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万盛区农村公路建设标准应采取多样化摘要：农村公路建设一直是我国关注的焦点，本文以万盛区农村公路为例，阐述了万盛区农村公路目前的现状、未来发展的格局以及万盛区现有的经济状况，并结合万盛区经济实力，提出万盛区农村公路应采取多样化建设标准，以符合发展的要求。 关键词：万盛区农村公路现状经济实力建设标准 一、万盛区农村公路目前的现状 万盛区农村公路总里程920.54公里。万盛区位于重庆市南部，现有公路等级低，坡陡、弯急、有的公路路基宽度只有3.5米左右且临边临崖，抗灾能力极差，每逢洪期来临，极易发生地质灾害。如：滑坡、坍方、泥石流等。由于万盛区是一个老重工业采煤区，公路均处于采空区上，喀什特地貌最具有代表性的地区，因此，造成路基极易突然出现塌陷，挡土墙拉裂，路面出现不规则裂缝和混凝土断板等各种病害。 二、万盛区未来发展的格局以及万盛区现有的经济状况 万盛区按照《重庆市人民政府关于促进万盛区资源型城市转型发展的意见》的部署和要求，制定了12345战略发展定位，围绕12345战略目标，万盛区交委积极修编十二五公路规划以及公村公路规划，在十二五期间构建起万盛区通达重庆、涪陵、遵义方向的对外综合运输大通道，三环三射七支八联的城乡公路网。万盛公路网由高速公路、骨架公路、联网公路和农村公路组成，到2015年总规划里程1143公里。万盛区面临着基础设施建设资金缺口大这一难题。我们应如何更合理地利用好每一分资金，建设出适应万盛区发展需要的公路是我们交通建设者应该考虑和探讨的事。 三、结合万盛区经济实力，建议万盛区农村公路应采用几种建设标准 （一）煤电化基地 通往煤电化基地的运输道路，由于车辆荷载均超出公路设计标准，汽车-20，挂车-100，后轴重10吨的标准，公路工程技术标准已不适应社会运煤或重载车辆运输发展的需要，单靠治超来维护公路的使用寿命，是治标不治本的办法，解决运煤公路最根本的办法：其一：是修订公路的设计标准，使标准满足现有运输车辆荷载作用的需要；其二是增加结构层及其厚度，使荷载应力能得到有效传递。这样做看似一次性投入较大，实际上一次性投入比短期重复投入要经济得多。 2006年3月份又对南石路进行改造，这次的标准仍然是汽车-20，挂车-100，后轴重10吨的标准。路面结构层为对路面破损严重的采取破碎旧水泥混凝土路面，22cm厚二灰基层+2cm双层式沥青表处；对路面破损不严重的路段，采取挖补水泥混凝土路面。2009年10月，万梨路开工建设，经过南石路。2010年正式全面启动，三改二工程，提档升级，再次改造南石路，现在正在建设的过程中，万梨路万盛境内段预计将在今年年底建成通车，这次的设计标准还是汽车-20，挂车-100，后轴重10吨的标准。路面结构为20cm厚泥结碎石垫层+20cm厚二灰底基层+22cm厚二灰基层+10cm厚沥青混凝土路面。如果把这几次投入的资金用于一次投入，使公路在重载荷载的作用下真正意义上达到设计使用年限20年或30年，向国外的道路那样建一条是一条，不要前面在建，几年后就烂，这是我们公路建设者最期盼的作品。 （二）旅游休闲度假基地 随着万盛区旅游业的发展，旅游公路基础设施建设必须提档升级，怎样把公路轻轻放在丛山峻林中，宛如一幅美丽的画卷，与大自然很贴切的融为一体，这是我们交通建设者应该考虑的问题。旅游公路承受车辆荷载的作用小，几乎都是受大客车或中客车和小车的作用，所以，采用现在的设计标准汽车-20，挂车-100，后轴重10吨是可以的，路面的结构层厚度也可适当减少一点（必须达到设计标准），这里说指的少一点是与运煤道路相比，路面必须做成沥青混凝土路面，因为这种路面的优点多，吸尘、防滑、热天驾驶车辆路面反光折射没有这么厉害，对驾驶员安全行车起到非常好的作用。 （三）新农村建设 这里指的新农村建设包含几个方面的意思：一是集中型的新农村建设，二是打造蔬菜基地、猕猴桃基地、果园基地建设，三是地处偏远的个体农户新农村建设，对于这几种新农村格局，建议采取多样化的建设标准。⑴集中型的新农村：这种公路应像城市道路化标准建设。⑵蔬菜基地、猕猴桃基地、果园基地：这种公路应按一般农村公路标准建设即可，能保证运输车辆通行，承受其荷载作用。⑶地处偏远的个体新农村：由于偏远山区农民居住较散，这一特殊情况在我市乃至全国都较普遍，要解决他们的出行难问题是我们交通人义不容辞的责任。我们只有从实际出发，因地制宜，适当降低建设标准，灵和运用规范。修建路基宽度4.5米，路面宽度3.5米，每200米左右修建一条错车道，路面采用C30混凝土，路肩采用C20片石混凝土；但这样的标准我们修建起来造价都很高，都超出了补助资金。为了降低造价，我们在保证质量的前提下，把C20片石混凝土路肩由一边各0.5米宽放宽到