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公路加宽项目桥梁勘测分析摘要： 桥梁勘测对于保证公路加宽项目的质量和减少其工程造价都有重要作用，本文正是从这一问题的探讨入手，重点探讨了公路加宽项目中的几个要点，主要包括测量、勘测和资料整理。 关键词：公路加宽；桥梁勘测 一、 桥梁勘测在整个公路加宽项目中的重要性概述 测量学是研究如何测定地面点的平面位置及高程，如何将地球表面的地貌及其他信息测绘成图，如何确定地球形状、大小，并将设计图上的工程构造物放样到实地上的科学，它的任务与作用包括测绘和测设两个方面。测绘是测定地球表面的自然地貌及人工构造物的平面位置及高程，并按一定比例尺缩绘成图，供国防工程及国民经济建设的规划、设计、管理和科学研究用。测设是将设计图上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来。显然公路桥梁勘测设计属于测设的范畴，它主要指具体完成一条公路所进行的外业勘测和内业设计工作。其中外业勘测包括对线路的视察、踏勘测量和详细测量等工作；内业设计包括路线设计和结构设计以及概预算编制等工作。无论是内业设计还是外业勘测，公路桥梁勘测设计在道路、桥梁、隧道工程建设中都起着重要的作用，我们为了获得一条最经济最合理的路线，首先必须要进行路线勘测，绘制带状地形图和纵、横断面图，进行纸上定线和路线设计，并将设计好的路线平面位置、纵坡及路基边坡等在地面上标出来，以便指导施工。在工程建设的各个方面，工程勘测设计都起着不可替代的重要作用。此外，桥梁勘测设计对于控制整个工程的造价也有非常重要的作用。 二、 公路加宽项目的桥梁勘测要点分析 1、测量 1）主线桥梁测量 每幅每跨一个断面测量2个点，测点位置于桥墩处应紧贴护栏对准盖粱顶中线位置，于桥台处应紧贴护栏对准伸缩缝边缘位置，测点用红油漆标示并编号，编号可根据测量顺序按qzl、qz2、qyl、qy2等编码，应先做标示再进行测量。由于高速沿线护栏在墩顶桥面连续处并无缝隙，盖梁顶中线不宜确定，因此实测桥墩盖梁顶中线位置时容易产生较大误差，此时采用桥台伸缩缝处护栏边缘点可以减少误差，更为准确的确定桥梁中心桩号。此外，采用外侧护栏处测点更为合理。 2）分离式立交、天桥测量 沿分离式立交、天桥引道测量，长度应大于原有引道长度且两端各自向外延伸100m，一个断面共有6个点，分别为路面边缘2个、边坡坡脚2个和用地界2个，测点间距应根据现有引道半径大小确定，直线段不大于20m，基本按5―10m控制。跨线桥测量按主线桥梁测量要求测量，测点用红油漆标示并编号，编号根据测量顺序按kql、kq2、kq3等编码，并应先做标示再进行测量。 2、勘测 老桥的勘测对于桥梁加宽设计至关重要。准确测量桥梁位置、桥面各控制点坐标及标高是桥梁加宽设计中的关键。同时，老桥的孔跨、桥长、桥宽、夹角、上下部结构形式、梁板厚度、盖梁尺寸、桩柱径、柱间距、耳墙长度、支座型式、挡块尺寸、伸缩缝型式、搭板长度、护栏型式、泄水管型式等都是桥梁加宽设计的依据和重要材料。在外业勘测之前，对调查范围内的桥梁资料进行有效的资料收集可以对调查桥梁有初步的了解并对其分类制定调查检测项目。这些资料包括：设计文件、施工文件、竣工资料和养护维修档案等。 有了这些资料作为依据，在外业工作中对于桥梁资料需要进行更详细的修正和补充，主要包括以下几个方面的补充项目： 1）桥位环境调查。桥梁的周围环境在桥梁运营过程中会发生变化，如河道的变迁、桥梁局部冲刷在设计过程中考虑不足而造成过分冲刷；由于地质薄弱面造成的滑坡或泥石流；桥址由于人为取土或挖沙造成的过分开挖等。这些环境的变化可能会对桥梁的使用和承载能力造成影响。因此，调查内容还应包括：水文、地质变迁，构造物变化等。特别是桥位处的冲刷、人为挖方、泥石流和滑坡等因素。 2）桥面系构造调查。桥面铺装：纵、横坡是否平顺，有无严重裂缝(龟裂、纵横裂缝)、坑槽、波浪，桥头是否发生跳车、裂缝和结构的关系等。防水排水：防水层是否破坏，桥下是否有渗水现象；排水系统是否通畅，排水管是否破坏、损伤、脱落、堵塞。护栏：护栏的损害等，除了交通事故或人为破坏，有时由于桥梁结构线形的改变而导致护栏出现裂缝。伸缩装置：伸缩装置是否有异常变形，有无拉开或挤抵现象，是否有破损、脱落、漏水现象，是否有明显的跳车。 3）上部结构主要承重构件调查。主要调查内容有：（1)梁、板是否存在裂缝，裂缝为横向、纵向裂缝或斜向裂缝，裂缝长度、宽度以及位置。（2)梁、板底部混凝土是否有蜂窝、麻面、剥落、露筋、钢筋锈蚀及空洞，混凝土的碳化深度和混凝土的腐蚀程度等。（3)横向联结(企口缝)是否完好，填料有无脱落、脱空，粱板间有无高差等。（4)板间是否渗水，是否伴有晶体析出或锈蚀现象。（5)结构混凝土是否有松散脱落、范围及长度，结构混凝土是