广州市北二环高速公路水泥混凝土路面板底压浆技术及工艺探究.docVIP

广州市北二环高速公路水泥混凝土路面板底压浆技术及工艺探究1前言 广州市北二环K4+755~K7+955段右幅拟进行“白加黑”加铺设计，在设计前对该部分水泥砼板脱空情况进行了检测，共检测了3680点，结果是板角综合脱空率为8%。因此，建议对脱空板角进行压浆处理。 压浆处理的作用是通过压浆处治，充实板底脱空，恢复密实，改善面板的支撑状况，使砼板的受力状态符合设计原理，避免砼路面板过早损坏。通过对板底脱空的压浆处治，由于压浆材料本身稳定性好，强度大，加上浆体的流动性能好，在压力作用下，有较强的渗透力，因而能够改善基层和路基的密实度和水稳定性，从而增加基层的稳定性，增强路面的使用寿命。 2压浆技术工艺 2.1施工工艺 水泥混凝土路面压浆技术是采用岩土工程压浆填充原理，对水泥混凝土路面早期病害进行板底加固、基础充实的工艺方法。主要作用机理为：采用小型施工机具钻孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰浆液，通过施加高压，使板底基层松散处得以填充密实、基层与面板脱空处能够联结密实以达到面板均匀传荷目的。压浆处治主要的施工工序为：编号、定板、布孔、钻孔、制浆、压浆、封口、清洗、养护。 孔深以穿透板厚为宜，注浆布孔现在通常按图1所示进行布孔，也有采用去掉中间孔采用四孔的布孔方案，为了对比二者的注浆效果，试验路对这两种布孔方式都进行了尝试。结果表明，采用五孔布置的效果较好，因为就一般情况下，板中间基底情况较好，脱空存在的几率不大，因此，本孔的注浆量可作为脱空孔 贯注的重要参考数据。这对于施工质量以及经济性的控制具有较好的意义。 图1 灌浆孔布置（单位：cm） 图中：d-灌浆孔孔直径；L-板长；b-板宽 2.2 压浆工艺 本路段选用的材料材料为英德海螺P.O-42.5R水泥，黄埔电厂II级粉煤灰，佛山瑞安AEA膨胀剂减水剂，佛山瑞安LS-300缓凝高效减水剂。施工用配合比为水泥:粉煤灰:膨胀剂:水:减水剂=1: 0.45: 0.16: 0.68: 0.024，水胶比=水/（水泥+粉煤灰+膨胀剂）=0.42。 投料顺序:水、胶材（水泥+粉煤灰+膨胀剂）及80%的减水剂搅拌60S，再加入20%的减水剂搅拌至规定时间。本工程必须采用机械拌和，搅拌时间≥150S。各种材料称量，拌和时间准确，不应出现欠拌或过拌现象。 压浆必须按照一定顺序进行，一般应先压低处的孔，再压高处的孔，依次向前推移。压浆时对每个孔位的压力和时间应严格把握，压力达不到不行，达到了不稳定也不行，稳压时间对压浆结果有很大影响。 将灌浆栓塞打入孔中，锚固于水泥板块，栓塞底部适当离开基层，软管出料口套在栓塞上并固定好，如果连接部牢固或密封不够，就会发生漏浆、暴孔、压力打不上等现象。锚固牢靠后，开支栓塞泵，待运转正常后，启动灌浆泵，同时 打开搅拌机底部出料开关，开始连续地向泵内送灰浆，压注浆液时，应缓慢均匀 加压，一般当压力达0.5～1.5MPa之间某一值时，应保持稳压状态2～3min以上，让浆液在板底充分流动渗透，以达到挤密和充实的效果，然后打开卸荷开关，缓慢降压，压力回零。根据施工经验，压浆时压力一般控制在0.5～1.5MPa，在施工过程中应随时观察控制。压浆过程中，相邻孔（板）压浆间隙均应不停止制浆搅拌，以保持浆液均匀，不离析。灌浆后的2小时内禁止车辆通过灌浆区，一般养生期为3天。 3施工质量控制要点 3.1 详细记录每块板的具体位置，错台或下沉高度，钻孔位置。 3.2 认真填写压浆记录，对每台压浆机进行全程监控，压浆材料的配合比必须准确，并对每个孔的孔号、孔深、稳定压力、最大压力、始压时间、终压时间、稳压时间、压浆量进行详细记录。根据记录，每天整理出当天灌浆面积合计和用料数量（含人工、材料、机械等），以便以后进行经济分析。 3.3每工作日须制作灰浆试块两组，采用三联带底砂浆试模，试块7 d（正常养护6 d ，饱水1 d）抗压强度不得低于3.5 MPa。 3.4建议压浆完成后3天，用FWD对压浆板检测弯沉或弯沉差，当板角弯沉值大于0.105 mm，或板缝弯沉差大于0.05 mm时应重新补压浆。 4 结论 通过对上述板底脱空施工工艺及其要点的控制，广州市北二环高速公路本次水泥砼板底脱空处理取得了预期效果。 注：文章内的图表及公式请以PDF格式查看 1