扩大承台+钢管桩托换法在地铁施工中应用.docVIP

扩大承台+钢管桩托换法在地铁施工中应用摘要: 广州地铁六号线某区间穿越某8层钢筋混凝土框架结构房屋时，有20根桩处在盾构掘进影响区域内，需对其进行托换或加固处理。针对本工程的特点，提出了采用扩大承台＋钢管桩托换方案，并对托换后原桩承载力和钢管桩承载力进行计算分析，得出采用此种方法是可行的。扩大承台＋钢管桩托换法在广州地铁六号线某综合楼基础托换工程中的成功应用，对同类工程设计及施工具有指导及参考价值。 关键词: 扩大承台; 钢管桩托换;托换技术; Abstract: While Guangzhou metro line 6 goes through the underground foundation of a 8-floor RC framework building, there are 20 drilled piles in the shield - driven field. Hence the drilled- piles need to be displaced or strengthened. In this case, the author chooses the scheme which the underground foundation is underpinned by the steel pipe pile and a raft foundation made by the enlargement of the pile caps. Through the comparison of the bearing capacity between the drilled pile and the steel pipe pile by caculating, this scheme is proved to be rational and feasible. The successful application of the scheme in the framework building?s drilled piles replacement in Guangzhou metro line 6 would provide certain guidance for the design and construction of similar project. Key words: the enlargement of the pile caps; the replacement with steel pipe pile; the scheme of replacement 0 引言 桩基托换技术，是将楼底有隧道穿过的楼房的桩与上部结构分离，既有桩基承受的上部荷载有效地转移到新托换结构上。[1] 很多文章[2～5],介绍了托换结构多采用承台两侧设置托换梁,荷载将通过承台传到托换梁上,再由梁传到新加的托换桩上,从而达到托换的目的,而很少有文章介绍扩大承台＋钢管桩托换法。本文将介绍扩大承台＋钢管桩托换法在广州地铁六号线中的应用,并介绍了桩基托换的总体方案、设计方法。 1工程概况 广州地铁六号线某区间左线盾构隧道穿过某8层钢筋混凝土框架结构桩基。本建筑物层高3.0m,基础为钻孔桩基础，单桩承台和两桩承台，桩径为0.8m和1.0m，φ800单桩承载力为2000kN, φ1000单桩承载力为3500kN。桩身混凝土强度为C20，桩长为20~23m，桩端入中 ~ 微风化泥岩1.0m。该建筑物有13根桩桩端处于盾构掘进区域，7根桩处于隧道外1m影响线内或属于双桩承台而受到盾构掘进时间接影响，即有20根桩需进行托换或加固处理，桩基位于地铁隧道开挖区，属于地铁建设中难度较大桩基群托换问题，如图1-1，图1-2所示。 周边建筑物情况：该栋建筑物西临宽4m的某街，东侧为宽4.8m的街道，其南边7.5m处为A125房屋（7层），西边7.0m处为A124房屋（9层）。 周边管线情况：根据线路总体及承包商提供的地下管线资料，本施工场地内的筏板托换施工不需迁改地下管线。 图1-1平面布置图(单位:mm)图1-2 桩基与隧道位置关系图 隧道轴线埋深为23 m左右，盾构机身长8.0 m，盾构外径为6.3m，盾构刀盘外径比盾构壳外径大10 mm，衬砌每环1 m宽，厚0.3 m。 土层地质情况如表1-1，表1-2所示。 表1-1隧道穿过区岩土层特性 层号 岩土名称 主要工程地质特征 开挖后土岩 稳定状态 层厚/m 人工填土 松散-稍密,均匀性差,土层 透水性较强 易崩塌 0～3 淤泥质土 软塑,土层透水性弱 不能自稳 3～6.3