探析山地公路扩建工程防治开裂技术.docVIP

探析山地公路扩建工程防治开裂技术摘要: 道路开裂变形不仅与地形、地貌及水文地质等自然条件有关,同时与设计和施工质量也有着必然联系,稍有不慎或疏忽,就会造成巨大损失。本文主要介绍山区公路改扩建工程的纵向裂缝发展模式,并对裂缝的形成原因进行综合的分析。 关键词:山地公路；裂缝；土工格栅；防治处理 在我国初期的设计标准下山区公路路面宽度不足,改扩建工程需加宽原有道路,一侧高山峡谷,一侧临溪,地形条件受限制;而且为方便公路沿线人民群众的生活出行,要求在改扩建施工期间保证改建路段的交通畅通,施工条件受限制。因此,新建的拓宽道路在开放交通后一段时间内,新路基与老路基之间常会出现沿路线方向的纵向裂缝。 1 裂缝发展模式分析 道路开裂的主要类型可分为3 大类: ①由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝,称之为荷载裂缝; ②由于结构层温度变化而产生的温度裂缝(包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝) 称之非荷载裂缝; ③经常出现在桥涵两端的横向裂缝,或在路段上出现较长的纵缝,主要是由填土固结沉陷或低级沉陷引起,称为沉降裂缝。由于山区公路改扩建工程的自身特点,本文着重分析第3 种类型。 分析表明,路面纵向裂缝产生的主要模式是水泥稳定碎石基层上部最先破坏,产生微裂缝。随后,路面结构在差异沉降、交通荷载、温度变化影响下,裂缝的发展模式变得更复杂,常是几种因素的耦合作用导致路面结构层开裂。 结合山区改扩建工程的特点分析,山岭重丘二级公路改造项目路基、路面基层开裂的一个重要原因是路基的差异沉降。路基差异沉降有可能发生在半填半挖或新老路基结合处,或在地基的固结沉降与高路堤临近边坡路肩部位的压实度存在差异。强降雨作用导致高路堤边坡稳定性的降低及雨水渗入导致路基软化,使道路在行车荷载的反复循环作用下,某些薄弱位置的差异沉降会进一步发展。 差异沉降型裂缝发展模式是由路面层顶自上而下发展,最终与水泥稳定层中的裂缝贯通,产生张拉破坏;荷载型裂缝发展模式由已经开裂的半刚性水泥稳定层逐渐向上发展,导致沥青路面层开裂的剪切破坏;温度型裂缝发展模式是由温度变化引起材料收缩变形,以张拉破坏为主,裂缝发展由水泥稳定层中的微裂缝向上发展,引起沥青路面层开裂。 2 纵向开裂综合原因分析 由于社会经济效益等因素的影响,改扩建工程通常施工周期都较短,尤其是山岭重丘区公路,在边施工边通车的前提下给建设管理带来很大的困难。 2. 1 设计方面 (1) 路基典型断面图对应设计路段过长,不具有代表性,与路段内复杂多变的土基工程地质、水文地质及所填用土不符。 (2) 线位不当,半填半挖路段支挡结构选择及设计参数选用不合理。 (3) 全线路基填筑材料变异严重,对不同筑路材料填筑路基的整体稳定性缺少验算等原因,均可造成路基横向失稳,进而造成路面产生纵、横向裂缝,严重者造成路基滑塌。 (4) 忽视部分特殊路基的纵、横向排水设计,易造成大面积路基、路面损坏。 (5) 高路堤段,边坡设计过陡、行车形成渠化、路面振动频繁,很容易出现滑坡,最终导致纵向裂缝。 2. 2 施工技术方面 (1) 路基填筑前,未按照规定认真清理地表,路基、基底存在软弱层或侵占于河道较大冲刷处。 (2) 路基上清淤不彻底,回填不均匀。 (3) 路基压实施工过程中,没有严格按照规定的施工工艺进行碾压,造成压实不均匀,承载力大小不一。 (4) 对于旧路利用路段,新旧路基结合部位处理方法不对,没有挖成台阶或台阶宽度不足,造成新旧路基结合不良、整体性较差。 (5) 当使用渗水性、水稳定性差异较大的土夹石混合料时,不是按照横向分层方法填筑,而是错误地采用纵向分幅的方法填筑。 2. 3 施工控制方面 个别施工企业自身素质偏低,合同规范质量意识差,未能按规范程序严格操作,填筑工艺控制不严,达不到设计要求,造成路基填筑不合格,加重了路基不稳定因素。 (1) 由于受施工加快的负面影响,施工周期过短,致使路基下原地基土的固结排水所需时间无法保证。 (2) 施工企业爆破方案不合理,野蛮施工,扰动了边坡岩土层,削弱了边坡的整体稳定性,造成开挖后的边坡顶部产生张裂缝,在降雨等雨水的作用下,沿边坡软弱层面整体滑移,出现塌方,严重威胁着施工、运营车辆的安全。 (3) 由于施工单位的土场填料变异性大,且无序填筑及土石混填,造成室内试验室的最大干密度dmax不具针对性,检测结果失实、失真,从而使压实度指标失控。 3 防治方法及处理措施 防治道路裂缝的设计程序首先应选定设计控制裂缝的基本类型,如拉裂I 型,剪裂I 型或撕裂四型等,拟定加固的结构方式,如设置应力消散层、化学织物加筋层、钢丝网或连续钢筋加固等,