机车车钩(车端)全自动电气连接器设计选用概述.docVIP

机车车钩(车端)全自动电气连接器设计选用概述摘要：随着铁路技术和电子技术的发展，越来越多的电子技术应用于新一代铁路行业，电器连接器在新一代机车上得到了广泛的应用。动车组是我国技术引进的现代化列车，头车车钩采用了集机械、风、电一体化的全自动密接式钩缓装置，电气连接器是全自动密接式钩缓装置中执行车组之间电路自动连通和分解的功能模块，随机械车钩的自动连挂和解钩作用，实现两列动车组电气线路的自动连挂和分离。本论文主要以动车组全自动密接式钩缓装置的电气连接器为原型，通过技术攻关和研制，从而说明机车车端（车钩）连接器的设计与选型，以下重点谈到的是连接器的核心机构，关键点的设计。 关键词：全自动车钩电气连接器；设计；车端连接器；重联;动车组 随着铁路运输的不断发展,在铁路干线电力牵引运行中,一台机车牵引有时往往满足不了运输的要求,就需要多机牵引.采用多机牵引可以使线路的通过能力大大增加,提高铁路运输的经济指标。这样全自动电气连接器作为机车重联设备的一种被优先采用。 1机车重联的作用及使用环境 首先为说明车钩连接器的使用环境，我们引入一个词重联 在干线上使用多机牵引时,可以由几名司机各操纵一台机车相互配合,也可以仅由一名司机在一台机车上操纵,而将各台机车通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来,实现由一名司机操纵多台机车.我们称后一种运行方式为机车的重联运行.司机操纵的那台机车称为本务机车,非操纵机车称为重联机车。 重联机车由于在电路上相互联接,因此它们应该具有相同的电路,这样才能达到同步运行,减少内耗的目的,也就是说同型机车重联运行最方便。 图1动车组重联 机车采用重联运行显然可以减少乘务人员,在电动车组中一般只有一组乘务人员操纵一台机车即可。在干线电力机车上,由于重联机车较少,因而一台机车故障后,会对整个列车运行产生较大的影响,所以除一组乘务人员操纵一台机车外,在重联机车上可设专人进行监视,或发现故障时予以及时处理,这样既可以减少乘务人员,又减轻了乘务人员的劳动强度,相应地提高了生产率。在这种条件下全自动车钩连接器就成为重联的重要部件。并且要求自动车钩连接器有很高的对接精度及良好的电气性能和机械防护性能。 2设计实例 全自动车钩电气连接器可以按使用位置、车型、及自动推送机构不同予以划分。下面以某动车组全自动密接式钩缓装置电气连接器（以下简称连接器）为例介绍其设计。 该电器连接器应用于动车组全自动密接式钩缓装置中，可以实现动车组连接器完全连挂及整体互换，成为动车组车钩配套产品。 每个全自动密接式钩缓装置配有两个连接器，位于机械连挂装置的两侧，在左右两侧防水保护盖后有N个接触体，随机械车钩的自动连挂和解钩作用，实现两列动车组电气线路的自动连挂和分离。 图2.动车组全自动密接式钩缓装置及电气连接器(标记处--件9) 2.1 组成 连接器包括：主电气连接器、自动开闭机构、辅助加热系统（可选）、电缆（可选）。 2.2 连接器设计与选择原则 2.2.1 基本选择 可以以标准为参照物进行设计；例如选取TB/T2761-1996《机车用电连接器基本技术条件》等现行标准。电性能的设计上与普通连接器基本相同，这里就不过多叙述。 2.2.2 材料及加工方法 外壳：连接器的外壳尽量选择强度比较好的材料在满足材料强度的条件下选择方便加工并且质量比较轻的金属。推荐选择： 绝缘体要符合技术条件的耐压要求并且方便加工。 2.2.3 电缆导线匹配 要考虑导线在壳体中的预留空间、出线孔的大小以及导线是否可以与连接器的绝缘体相匹配，导线是否有屏蔽（或接地）等要求，以上提到的为连接器选择的要点，如果把握不好对整体设备的影响是很大的。 2.2.4 电缆及重载连接器的选择 电缆满足低烟无卤阻燃并且与所选择的接头匹配，这里选择在电缆的外部加防爆尼龙软管，整个连接器电缆系统防护等级达到IP67。重载连接器选择加强型连接器，也可根据需要更换其他种类的连接器。 2.2.5 符合人机工程学设计理念 设计符合人机工程学原理，方便安装拆卸及维修。安装高度适中，有通用的安装工具等等。 2.3 设计关键技术--开闭盖机构设计 连接器的开闭盖机构是其不同于其他连接器的主要特点，也是连接器的核心组成，开闭盖机构设计的优劣与否直接会影响到连接器的性能。开闭机构可以由杆机构、凸轮机构、符合弹簧机构等衍生，可根据不同的空间及使用环境进行具体设计。这里以凸轮机构为例。电连接器的开闭盖机构是由盘簧扳手、操作臂、挡块、两个滚轮组成的两组凸轮机构。机构组成见图3a-3d。 图3a 关盖时的车钩电连接器 图3b凸轮机构 图3