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某城市道路绿化带植物分析摘要：随着城市现代化和城市道路建设的突飞猛进,出现了绿化与美化相结合的城市道路绿化景观。但在过去城市道路绿地景观建设中较多偏向形式美而较少考虑其功能性、生态性等。城市道路绿化应在不断创新中发展提高,本文对某市南本环道道路绿地进行调研,分析道路绿地植物配置及植物多样性,为更好地进行城市道路绿地建设提供了科学依据。 关键词：道路绿化；植物结构; 植物多样性 1道路绿化中分车带所用植物分析 分车带的植物配置形式简洁，树形整齐，排列一致。在植物配置上采用了乔、灌、地被相结合，乔木以中小型为主，如国槐、红叶李等，这些乔木树冠较高，不在机动车上方搭接郁闭，避免了机动车排放的有害气体被封闭在树冠下方、难以扩散、空气无法对流等所加剧的道路污染。表1所列的大叶黄杨、海桐和金叶女贞等修剪为绿篱，其高度控制在0.6米至1米之间，有效防止了相向行驶的机动车眩光给行车带来的不便。大叶黄杨和金叶女贞抗性强，耐修剪、密闭性好，绿化效果也很不错。灌木选择主要品种如表1列有：紫薇、丁香、紫荆、木槿、金叶女贞等，花色、叶色富于变化，增强观赏效果和生态效果。栽植地被植物有：冷季型草坪、白三叶和红花酢浆草等，有效的防止了水土流失，并增强了生态效果。所形成的乔、灌、草相结合的绿化配置模式，是近些年生态学家所尽力推崇的生态绿化模式，不仅具有更高的观赏价值，更具有非常高的生态性能。 在植物配置中，乔木比灌木数量少，这与道路分车带上应大量使用灌木,乔木少用或不用有关。分车带上栽种灌木是由分车带的功能和作用决定的。分车带设在道路中间或机动车道与非机动车道之间,前者主要是为了分开上下行车流,减少相互干扰,提高车速；后者是为了解决机动车与非机动车混合行驶的矛盾,保证安全。因此,分车带上多植1m以下的灌木和草本花卉,乔木尽可能少用,以防车速快时,成行的乔木使驾驶员产生眩目的感觉。 表1分车带用灌木及小乔木类统计表 2.道路绿化中行道树所用植物分析 行道树绿带内应以栽植行道树为主，行道树是整条道路绿化的主体和骨架，也是增强城市景观的主要内容，通过合理的行道树配置，可以使一些形似的街道由于行道树的不同而区分开来，增强空间的可识别性。三球悬铃木与合欢枝叶繁茂的树冠能够遮挡大部分向绿地内和地面射入的太阳辐射，同时也阻止了绿带内和地面向外射出的长波辐射。白天前者大于后者，夜间后者大于前者，致使绿带内或遮荫处白天的最高气温低于空旷地、夜间的最低气温高于空旷地，夏季平均气温低于空旷地、冬季平均气温高于空旷地，使气温日较差、年较差减小，气温趋于平和，有利于该路段生态环境的改善。 2.1路绿化中路侧绿化带用植物分析 南环路和西外环路的路侧绿化带比较宽阔，为12.5米，所用植物物种也十分繁多。在植物配置中采用乔、灌、色带、花、草以及地被等多种植物的合理搭配，建造了多样的复层植物群落结构，形成了不同的植物景观，并营造了优良的生态植物群落。从靠近人行道至道路绿带红线方向，形成了矮、中、高的绿化格局，使人们视野开阔，形成富于变化的林缘线与林冠线。在靠近红线的位置栽植秋色叶树种乌桕、银杏等，颜色绚丽，起到防护和背景的作用，向内一层为馒头柳、垂柳和广玉兰等，其下层是小乔木及花灌木如：枇杷、紫叶李、紫薇、棣棠、红瑞木等，花灌木前栽植曲线行色带红叶小檗、黄杨、金叶女贞、月季等，地被植物为：白三叶、冷季性草坪等，满足了物种多样性的要求，形成了良好的生态景观路。 根据统计表2出，路侧绿化带选用了较多的木本植物。道路绿化中较多地使用木本植物是比较经济合理的,木本植物一次栽植,数年甚至数十年都不必更换,且适应性强,耐粗放管理。道路绿化的主要功能是遮荫、降温、防尘、减少有害气体、减弱噪音、美化环境等,木本植物在这些功能上远远优于草本植物,其防护效果比相同面积上的灌木和草本植物强得多。 表2侧绿化带主要应用的乔木类统计表 2.2交通岛绿化用植物分析 交通岛绿地可分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉岛绿地。交通岛周边的植物配置宜增强导向性，在行车范围内应采用通透式配置。中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰性绿地。该地的交通岛栽植了大叶黄杨、金叶女贞所形成的色带、花带等，颜色鲜艳，导向性强。由于并未种植大量乔木，保证了各路口的行车视线通透，形成了疏朗开阔的绿化效果。 结语 建设合理的道路绿化带不仅要从数量上提高,更重要的是道路绿化品质的提高 ,在城市道路绿化带建设、调整时, 需要充分的了解分析当地各方面现状条件和道路对生态、景观、若干功能上的需求性,才能合理的提高城市道路绿化带的品质。 注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。 1