热拌沥青混合料(HMA)目标配合比组成设计方法浅析.docVIP

热拌沥青混合料(HMA)目标配合比组成设计方法浅析摘要：借鉴美国Superpave沥青混合料设计方法,结合中国的生产实际,从原材料的选择、级配的确定、成型试件的方法、混合料体积参数指标、计算方法以及性能评价等方面,提出一套完整的以马歇尔试验为基础的沥青混合料体积设计方法.实例表明按照该方法设计的随着公路交通量的不断加大，轴载的不断提高，沥青路面的质量问题也越来越突出，沥青路面对配合比设计、施工都提出了越来越高的要求。 关键词： HMA混合料目标配合比马歇尔 一、热拌沥青混合料配合比组成设计基本原理 沥青混合料配合比必须掌握的原则: ①通过合理的级配与沥青用量保证其耐久性;②路面压实要符合空隙率要求,这样可以减少泛油现象的出现,减少水损害的发生和老化问题; ③保证合理的构造深度和硬度; ④保证良好的施工和易性,即保证生产施工过程中的稳定性; ⑤保证足够的稳 定性,以满足交通荷载的作用。沥青混合料的空隙率作为重要指标,在标准成型条件下,马歇尔试件的空隙率最好控制在4 %左右,为了在配合比设计时能正确地反映出混合料的这些指标,试验必须严格按规范要求的成型条件进行,即控制好击实温度、击实功和密度的测试方法。 热拌沥青混合料一般分为三个阶段 （一） 目标配合比设计 用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例,配合成规定的矿料级配,进行马歇尔试验,确定最佳沥青用量。以此矿料级配沥青用量作为目标配合比,供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。 目标配合比设计根据混合料技术要求和现行技术规范规定，通过室内试验，对基质沥青和SBS改性沥青等材料、粗集料、细集料、矿粉、水泥进行原材料性能检验；采用马歇尔法确定沥青混合料的最佳油石比，并进行了混合料的配合比验证：水稳性检验（包括残留稳定度试验和冻融劈裂试验）、高温性能检验。 （二）生产配合比设计阶段 对间歇式拌和机,必须从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分,以确定各热料仓的材料比例,供拌和机控制时使用。同时反复调整冷料仓的进料比例以达到供料均衡,并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±013 %等三个沥青用量进行马歇尔试验,确定生产配合比的最佳沥青用量。 （三）施工配合比设计 拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验路,并用拌合的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验,由此确定生产用的标准配合比。标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准。经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中,如遇到进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时,应及时调整配合比,使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定,必要时从新进行配合比设计。 二、目标配合比组成设计基本要点 （一）流程图 （二）原材料（沥青、集料）选择及各项的指标的检验 1.沥青 沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。沥青可分为以下种类。 1）、乳化沥青适用于沥青表面处治路面、沥青贯入式路面、冷拌沥青混合料路面，修补裂缝，喷洒透层、粘层与封层等。 2）、液体石油沥青适用于透层、粘层及拌制冷拌沥青混合料。根据使用目的与场所，可选用快凝、中凝、慢凝的液体石油沥青。 3）、液体石油沥青宜采用针人度较大的石油沥青，使用前按先加热沥青后加稀释剂的序，掺配煤油或轻柴油，经适当的搅拌、稀释制成。 4）、道路用煤油沥青严禁用于热拌热铺的沥青混合料，作为其他用途时的温度宜为70-90℃，不得长时间贮存。 5）、改性沥青可单独或复合采用高分子聚合物、天然沥青及其他改性材料制作。用做改性剂的SBR胶乳中的固体物含量不宜少于45% 。 6）、改性乳化沥青有中裂（PCR）和慢裂（BCR）通过 粘度和蒸残后的各项指标进行检测。 在沥青试验中，只有所有指标合格后才能继续进行以后的试验，有不合格的指标要重新作，确定为材料的问题，就不能用于配合比中，有必要要求施工方进行重换沥青.直到取来的沥青满足要求为止。可进行粗集料的筛分。 2、粗集料 沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工。粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合规定。高速公路、一级公路沥青路面的表面层(或磨耗层)的粗集料的磨光值应符合的要求。对于粗集料而言，首先进行筛分，用水洗法，烘干后进行筛分，将粗集料根据粒径所对应的最小试验量称量，水泡至24小时用网篮法进行测密度，针片状含量