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论述加油站设计若干问题摘要：近年来，随着机动车以及加油站的数量不断持续增加，加油站已遍布城乡各地，同时加油站的设计也呈现出了更多问题。本文作者就多年设计经验针对加油站设计若干问题进行了详细的阐述。 关键词：加油站；安全；设计；对策 目前国内加油站已遍布城乡各地，但是进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的高速发展，汽车拥有量的不断提高，现有加油站规模、数量、自动化水平已经不能满足市场发展的需要，汽车加油站的新建、扩建和改建工程已是一项急需解决的问题。加油站区储运的油品为易燃、可燃物质，如果设计不符合规范要求，发生火灾时，其燃烧火焰高，火势蔓延迅速，会直接对火源周围的人员、设备、建筑物构成极大的威胁。因此在设计过程中应注意以下几方面的问题： 1 平面布置原则 加油站布置除应满足日常经营管理要求，车辆运行顺畅外还应符合安全防火要求，并力求布置紧凑合理，节约用地，同时远离人员集中的地点，减少对周围环境的影响。加油站包括加油栅、油罐区、营业厅、值班室、休息室、发电间、辅助用房(浴室、燃气厨房、餐厅、杂物间、厕所)等，设计过程中应统筹安排，做到功能划分合理、分区明确。对于新建加油站还要充分考虑到周边的建设规划，留有足够的防火间距。 2 埋地油罐的选取及基础处理 (1)油罐罐容及数量的确定。加油站的建设规模要根据地区路段的实际车流量来合理规划，油罐容积越大，其危险性也越大，对周围建、构筑物的影响程度也越高。加油站一般是一种油品对应一个油罐，单罐容量根据地区差异通常考虑3～5天的销售量，且要考虑一定余量，保证在油罐存有部分残油情况下仍能接卸油品。加油站按油罐总容积大小不同，分为三个等级。油罐总容积(m3)：120＜V≤180，划分为一级加油站；60＜V≤120，划分为二级加油站； V≤60，划分为三级加油站。 (2)油罐人孔形式的确定。采用潜油泵式输油工艺的加油站油罐有卸油口、出油接合管、通气管、液位计口、量油孔，采用自吸泵输油工艺的油罐出油口则要根据油枪数量确定。油罐的出油接合管宜设在人孔盖上，人孔盖上的各工艺接管应设置法兰，主要是为了使该接合管上的底阀或潜油泵拆卸检修方便。此外，液位计口和量油孔要布置在油罐中轴线上，这样才可以进行准确的量油操作。 (3) 直埋式油罐一般不容易发生火灾事故，即使发生，也比较容易控制和扑灭，与地上式油罐相比，安全系数较高。而且埋地油罐占地面积较小，与其他建、构筑物的要求距离也小，同时避免了地面罐必须设置冷却水，以及油罐受紫外线照射、气温变化大，带来的油品蒸发和损耗等不安全问题。因此加油站的油罐通常采用直埋卧式钢罐。但油罐受地下水或雨水作用有上浮的危险，有可能将与其连接的管道拉断，造成跑油甚至发生火灾事故，因此在罐基础设计时必须考虑基础面上预埋钢板，待油罐安装完毕后用扁钢将油罐固定在基础上，以防止空罐上浮或错位。油罐是加油站对地下的主要污染源，对建在水源保护区内以及埋在地下建筑物上方的埋地油罐，应采取防渗漏扩散的保护措施。目前各个国家对加油站的油罐所采取的保护措施要求和做法各异。美国等西方国家多采用复合式双壁罐，并自身带有能够发现渗漏油的检测装置。我国则普遍采取防水混凝土罐池内填回填中性细沙或沙包的埋设方法，池底及内壁一定高度范围内贴做玻璃防渗层，并在池内设置供人工或仪器能够发现油罐是否渗漏油的检测装置。 3 埋地设备、管线防腐处理 油罐的外表面及埋地管线防腐设计应符合国家现行标准《钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范》SY0007的有关规定，并应采用不低于加强级的防腐绝缘保护层。目前常采用的防腐材料多为环氧煤沥青和防腐沥青，石油沥青防腐涂层的结构为：沥青底漆→沥青→玻璃布→沥青→玻璃布→沥青→玻璃布→沥青→聚氯乙烯工业膜，每层沥青厚度约1．5mm，涂层总厚度大于等于5．5mm；环氧煤沥青防腐涂层的结构为：底漆→面漆→玻璃布→面漆→玻璃布→面漆→玻璃布→两层面漆。 4 工艺管路的设计要求 工艺管路系统包括卸油管、出油管、通气管、油气回收管等。罐车的卸油管卸油后，应保证管内油品自流入油罐，有利于安全。通气管横管，以及油气回收管，因其容易产生冷结油，影响管道气体流通，所以卸油管、通气管横管及油气回收管应有不小于0.2％的坡度，坡向油罐。输油管线应直埋地敷设，穿越行车道时，应穿钢管保护。当需要管沟敷设时，管沟必须充填细沙。 (1)卸油管。卸油管指罐车至油罐之间的管路。卸油管一般采用DNIO0无缝钢管。为防止卸油时产生喷溅，造成静电积聚，进入油罐的一端要求距罐底0.2m，与罐车连接的管端设置阀门及快速接头及闷盖。其中汽油采用快速接头（阳端），柴油采用快速接头（阴端）。同时卸油管上还应设置拉断阀，防止罐车在未拆开快速接头的情况下离开而拉断卸油管造