长沙至湘潭高速公路(复线)路面结构技术分析建议书.docVIP

长沙至湘潭高速公路(复线)路面结构技术分析建议书摘 要：上世纪90年代末和本世纪初，我国公路及市政道路建设速度加快，沥青路面的质量亟待提高，废胎胶粉在沥青路面中的应用更引起交通主管部门的重视。但橡胶沥青大面积在高速公路中使用，还未有成熟的经验，因此本文在长湘高速路面工程细化设计的基础上，对橡胶沥青以及SBS改性沥青进行了相关技术比较与分析，对本项目路面结构提出了经济、合理的方案。 关键词：橡胶沥青SBS改性沥青路面 据统计，今年我国废旧轮胎将达到2.21亿条，并以每年12％的速度递增，大量废旧轮胎所产生的黑色污染及其处理问题逐步凸现，橡胶粉改性沥青为废旧轮胎的再利用提供了一条行之有效的途径。以橡胶沥青作为结合料的橡胶沥青混合料路面(Asphalt Rubber Concrete，简称ARC)还具有降低行车噪音、减低环境污染、回收利用废旧轮胎等诸多环保功能，因而在国外得到广泛应用。 近些年各地科研机构和施工单位开展了废旧轮胎粉沥青混凝土路面的工程试用，但试用效果参差不齐，鉴于以上原因，在此对本项目的路面结构做一个技术分析。 一、 橡胶沥青路面的路用性能及发展过程 1、橡胶沥青的路用性能 橡胶沥青是一种性能优良的结构防水、粘结材料，而橡胶沥青混凝土作为道路的路面使用，具有以下技术优势： #61618; 提高了沥青的弹性和弹性恢复能力，具有更强的抗反射裂缝的能力； #61618; 提高了沥青胶结料的稠度，提高了沥青混合料的抗车辙性能； #61618; 有较高的粘度，混合料不易析漏或泛油，提高了路面抗老化性能； #61618; 降低了沥青路面的温度敏感性，改善了抗疲劳开裂的性能，提高了路面的耐久性； #61618; 降低噪音方面功效显著； #61618; 在相同的使用效果前提下，使用橡胶沥青可减薄混合料的厚度； #61618; 路面防滑功能较好，减低溅水，大大提高了行车安全性； #61618; 可延长使用年限，后期养护费用低； #61618; 节约自然资源、降低成本。 2、我国橡胶沥青发展历史 我国交通系统自2000年起系统研究橡胶沥青应用技术。 #61618; 在上世纪七十年代末八十年代初，也开展了一些橡 胶沥青的研究，并运用于一些实体工程。 #61618; 早期研究以 “干法 ”为主，采用连续级配，与橡胶沥 青特性不适应，路用性能不理想，未能推广应用。 #61618; 由于橡胶粉加工工艺落后，加工的橡胶粉颗粒比较 粗，成本也较高，直到九十年代初关于这方面的研 究几乎一直停滞不前。 #61618; 国家发展改革委员会早在2003年12月就发布了1277号文件，将运用废弃橡胶粉生产改性沥青治理黑色污染作为国家扶持发展项目向全国推广。 #61618; 2007年，交通部将橡胶沥青技术列入《材料节约和循环利用专向行动计划》，进行高速公路工程示范并向全国推广。 #61618; 2009年7月和8月，橡胶沥青技术在北京八达岭高速公路路面加铺改造工程和长安街大修工程中规模化应用，标志着中国自主研发的废旧轮胎循环利用的橡胶沥青技术日臻成熟，并达到国际领先水平。 二、 橡胶沥青混合料的材料要求 1、废胎胶粉 （1）路用废胎胶粉应选用常温研磨的轮胎胶粉，设计选择斜交胎胶粉或天然胶含量较高的胶粉，且路用废胎胶粉颗粒要求应该在30～80目之间。 （2）为了保证橡胶沥青的施工和易性，废胎胶粉的掺量为基质沥青质量的20～30%。 （3）橡胶粉应无铁丝或其他杂质，纤维比例应不超过0.5%，一般应含有橡胶粉4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。 2、橡胶沥青 橡胶沥青技术标准是整个技术的核心，其主要主要指标是：针入度、软化点、弹性恢复及粘度。 #61618; 加工橡胶沥青的基质沥青采用A级70#道路石油沥青； #61618; 对天然胶含量低的废胎胶粉，可增添一定比例的天然胶。 3、集料 3.1粗集料 粗集料必须采用石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近正方体、有棱角优质石料颗粒，必须严格限制集料的针片状颗粒含量，并且具有足够的强度，足够的耐磨耗性，粒径应大于2.36mm，粗集料必须与沥青有很好的粘附性，上面层宜采用玄武岩集料。中、下面层沥青混凝土以及封层和桥面防水粘结层均采用石灰岩集料。 3.2细集料 细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的玄武岩或石灰岩集料，粒径小于2.36mm，细集料不能采用石屑，严禁采用山场下脚料。 3.3矿粉 矿粉宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原