新能源物流车应用只有规模化才能生存.PDFVIP

新能源物流车应用只有规模化才能生存 链接：/news/111401.html 来源：21世纪经济报道 新能源物流车应用只有规模化才能生存 随着电商快递业务的转型升级，新能源物流车成为了新能源汽车发展的增长极，众多产业链相关公司将发力点转向 这一领域。不过，新能源物流车运营一直面临着购车成本高、运营模式单一、盈利难等难题考验平台耐心，只有规模 化应用才能真正拉动业绩增长。 绿色物流千亿市场将启动 今年3月，欣旺达与陕西通家签订了20000辆电动物流车的动力电池系统订单。5月3日，全资子公司九龙汽车与广通 汽车于广东珠海签订《采购合同》，自采购合同签署之日起的一年内，广通汽车拟采购九龙汽车生产的纯电动艾菲汽 车和4.9米艾菲厢式物流车，采购金额合计为26.55亿元。7月5日，万马股份发布最新投资者关系活动记录表披露，公 司围绕“运力”重点布局电动物流车、充电桩、货源和快充网四个方面。 上市公司频获大单和加速布局的背后，是即将启动的新能源物流车大市场。目前，我国的物流成本占GDP的17%， 整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，新能源物流车当前市场渗透率仅有2%，新能源汽车替代传统燃油物 流车拥有巨大的市场容量。业内人士预计，从市场发展规模和投入的资源比例来看，潜在的市场空间可达300万辆。 近期，很多城市和大型企业针对物流、快递等业务提出了新能源物流车替换比例要求，包括京东、菜鸟网络、国美 、唯品会等大型电商，顺丰、四通一达等快递巨头都纷纷开始大批量采用纯电动物流车。如菜鸟网络发布了ACE计划 100万辆新能源物流车替换的需求，京东也提出未来5年内将传统燃油车辆全部替换成新能源车。 规模化才能走出瓶颈 不过，现阶段新能源物流车购置成本高、运营模式独特、运营保障体系庞大，导致新能源物流车推广存在瓶颈。业 内人士认为，只有大规模、体系化的运营，才能真正取得客户的深度信任，让客户切实感受到物流车电动化时代的到 来。 以国内率先推行纯电动物流车大规模商用化的企业新沃运力为例，该公司2015年在深圳投放4998台，2016年增加上 万台，现在在已达到15246辆。新沃运力还在全国各地成立了42余家子公司，筹划开展更多城市电动物流车租赁服务 业务。 新沃运力董事长赵乐认为，如果纯电动物流车运营仍然沿袭传统物流车的老模式，必将会面临诸多的发展瓶颈。只 有改革新能源物流车的商业模式与运营模式，才能从根本上解决充电难、购车成本高、维保成本高、运营效率低等一 新能源物流车应用只有规模化才能生存 链接：/news/111401.html 来源：21世纪经济报道 系列问题。 “就像共享单车，如果零散几台单车，就无法让客户相信能够持续获得稳定的车辆运力，新能源物流车不成规模， 也同样无法有效保障客户的运营体验。”赵乐表示，推动纯电动物流车运营，必须及时给力地保证运输需求。“让大 家觉得用车便利了，需求的市场才会扩大，才能真正做到共享。” 上述特征决定了这一领域不能依靠渐进成长的商业逻辑，必须迅速形成足够大的运力规模。只有达到规模化、网络 化的有实力的运营单位，才能获得这些大客户的信任，在竞争中胜出。同时借助大客户在全国各大城市的业务进行快 速复制和扩张，运营规模也能迅速提升。 “目前新沃运力在深圳已租出4794辆，车辆运营率为96%；六安合肥地区已租出802辆，车辆运营率为100%；长沙 地区已租出1437辆，车辆运营率为100%；呼和浩特地区已租出1760辆，车辆运营率为43.6%。2017年上半年，新沃预 计将实现70%以上的稳定长租业务。” 规模化盈利可期 新沃如此大手笔地投入能否实现赢利？赵乐算了一笔帐，以三个月以上的长期租赁模式为例，大约100台车可以实 现盈亏平衡，如果网约车平台的形式，利润则更高。以一台18万元的纯电动4.2米厢式货车为例，按照12万融资额以及 60个月的融资租赁贷款期，等额本息还款每个月需要约2350元左右，加上交强险等，一台车每个月的成本在将近2500 元。将这台车出租给客户的价格是每个月平均3000元，