CAFTA背景下广西及越南物流产业合作发展探究.doc

CAFTA背景下广西及越南物流产业合作发展探究现代物流产业被认为是企业生产的“第三利润源泉”，能够削减企业成本、提高企业生产率和企业市场竞争力，从而在国民经济和社会发展中发挥着越来越重要的作用。广西与越南开展物流产业合作，既受到内部因素的影响，也受到外部因素的影响，文章通过分析从双方物流产业合作发展的现状，合作发展的基础和条件，以及合作发展存在的问题，以期找到双方物流产业合作发展的方向及对策建议。 一、广西与越南物流产业合作发展的现状 （一）广西物流产业的发展现状 物流产业是第三产业的代表，其发展程度是一个地区现代化程度的重要标志。广西发展物流产业的区位优势非常明显，广西位于泛北部湾经济圈的中心位置，东边与珠三角相邻，西南与越南相邻，背靠着大西南，北连华中地区，面对整个东南亚，是中国与东盟之间唯一既有陆地接壤又具有海上通道的省区。广西拥有接近1600公里长的海岸线，是全国唯一一个同时具有沿海、沿江、沿边优势的少数民族自治区，广西拥有防城港、钦州、北海3个大型的沿海港口，是中国西南最便捷的出海通道。“十一五”以来，广西特别重视物流产业的发展，特别是随着出海出边国际大通道的修建，广西在逐步发展成为西南地区物流产业中的“龙头”，为中国西南地区的货物进入东南亚市场提供了主要的通道。特别是在与越南相邻的广西边境地区，长期以来依托边境贸易来开拓东盟市场的战略格局也正在慢慢改变，广西边境口岸的建设、边境中心城市基础设施建设、以及生产要素的配置，其定位都已经着眼于建设整个国内与东盟市场的物流通道和物流中心的功能，而不再停留在狭小的边境贸易上。 近年来，广西物流产业迅速发展，社会物流总量不断扩大，2010年广西的货物运输总量120841万吨，比2009年增长22.1%。货物运输周转量3097.13亿吨公里，比2009年增长23.3%。交通运输、仓储及邮政业增加值458.67亿元，比2009年增长16.9%。港口完成货物吞吐量1.86亿吨，增长25.0%，其中外贸货物吞吐量0.73亿吨，增长22.0%。但由于物流产业发展晚、自然环境等因素的限制，广西社会物流费用占GDP比重超过20%，工业生产中物流活动所占时间高达90%，这两个指标远远高于东中部地区。 （二）越南物流产业的发展现状 越南位于亚洲中南半岛东部，北与中国接壤，西与老挝、柬埔寨交界，东南与南海相邻，海岸线长3200多公里，有港口120多个，其中海港24个。越南现有公路20多万公里，越南的国际铁路向北可以到达中国的南宁和昆明，向南可以到达新加坡。越南有机场21座，其中国际机场3个，国际航线26条。越南北部的港口主要面向中国，港口普遍规模很小，全国70%以上的集装箱都是通过胡志明港完成的。越南北方的第一个深水港――盖林港，目前已建成3个万吨级码头泊位，该港还拥有集装箱专用码头，2006年其集装箱吞吐量超过20万TEU，2010年该吞吐量达到了1700万吨。 物流产业是越南的新兴产业，也是现阶段越南重点发展的行业。从整体上看，越南社会物流总额占GDP的份额为19%，越南出口贸易集装箱运量在大多数航线上均以两位数的速度增长。各国和地区对在越开展物流合作，提供国际物流服务也普遍看好，目前已有25家跨国物流企业在越设立办事机构或成立合资企业。欧洲敦豪在越南已有30多个运输网点，每年处理邮件上100万件，在越南快递市场的占有率达40%。敦豪速递公司也与越南邮电局合资成立快递公司，敦豪持有新公司51%的股份，余下由越南邮电局持有。 （三）广西与越南的双边贸易及物流合作 广西与越南的双边贸易额逐年扩大，为广西与越南的物流产业合作奠定了坚实的基础。从图1可以看出，2000-2010年广西与越南的进出口贸易，不管是贸易总额，还是进口额，或者出口额，都呈逐年上升的趋势，特别是自越南1996年加入中国―东盟自由贸易区以来，广西对越南的出口额及两国的贸易总额，飞速上涨。2010年，广西与越南的贸易总额高达51.28亿美元，比2009年增长了28.71%，是2000年贸易总额的17.56倍，是2000年贸易总额的5.20倍。其中，广西对越南的出口额为40.79亿美元，比2009年增长了31.67%，广西从越南的进口额为10.49亿美元，比2009年增长了18.4%。 广西和越南市场互补明显，货物配送量大，近年来两地的经贸联系越来越紧密，贸易往来也越来越频繁，物流合作日益深入，双方均在对方区域建立了覆盖面广的代理、分销渠道。两地物流产业的发展相互协调，布局由原来的分散趋向集中，整个区域内的物流系统得到进一步整合；物流基地、物流中心、物流园区等概念进一步明晰，其功能也得到进一步增强；支撑体系（包括交通设施、社会服务设施、海关设施等）逐步健全，物流成产业发展