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一起由装船预检引起纠纷案例分析[案情陈述] 2005年12月3日, 某出口企业A公司与欧洲B公司签署一批小型机械设备及配件的出口合同，金额为USD42,000.00,货物发往南亚某受援国, 该合同由A公司通过B公司投标某国际组织C方的采购项目而中标，在中标书中规定货物需要装船预检，检验机构由采购组织C方指定， 且检验费用也由其承担， 合同还规定货物必须在2006年1月25日前装船。付款条件为： 30% 货款合同签署后一个星期内T/T 预付， 70% 则是货物通过检验以及装船后传真或EMAIL全套单据付清。 合同签订后的一个星期, A公司收到了B公司的30% USD12,600.00的货款。2006年1月9日，A公司将工厂备齐的货物全部发运至上海船公司仓库，并向C方指定的机构D公司申请检验。1月13日，D公司检验人员和工厂技术人员在上海船公司仓库进行了检验，主要检测有以下项目 （1）将设备安装调试来检测其性能是否符合所标书的规定和要求。 （2）设备的包装是否符合运输的要求。 （3）包装的运输标志、尺寸和毛净重是否与卖方所提供的装箱单相符。 D公司检验人员将货物检验完毕后，将该公司检验封条贴到每个包装箱, 既没有书面检验报告与A公司，也没有通知A公司是否可以装船。当A公司询问检验人员结果时，检验人员回复说全部货物没有重大问题，他们只是负责检验，书面报告只向C方汇总,无权通知A公司是否装船。A公司将检验情况向B公司通报，征询是否可以装运，B公司既未反对，也未同意，只是要求A公司在最后装箱和报关日期之前，暂缓装运。 时间过了5天,到1月18日还未等到是否允许装运的确切消息。这一天是最晚决定货物是否赶1月22日船期的日子，而这班船也是最后装船期以及春节前到目的港的最后一班船。如果错过,货物将被推到春节长假以后才能出运，造成合同重大违约。在此情况下，A公司为了使货物及时进港，在把握货物无质量和包装的问题前提下,决定将货物装箱出运。 而在货物装箱报关后的1月20日晚, B公司终于转来C方最后的检测报告， 主要内容如下： （1）整批货物的质量、参数与标书相符。包装适合运输要求。 （2）货物的标签和运输唛头，含有C方的采购编号。通过检验，部分货物的标签和外箱，将采购编号其中的一字母“C”误打印成“G” （3）其中50箱货物的外箱毛重印刷为“14公斤”,但是实际检验重量仅为9公斤。 B公司要求A公司在货物启运前，将以上有关检验报告不符点的部分予以修改。A公司当即与船公司协商，船公司回复说货物已经装箱上船，而且船提前一天（1月21日）启程。A公司向B公司通报了具体情况，表明无法在装运港进行不符点的修改，同时向其解释装船的紧迫性和两个不符点的原因以取得B方和C方的谅解。 关于不符点的解释：第一个不符点将“C”误打印成“G”是由于操作人员的不慎造成的,而且“G”与“C”非常容易弄错;第二个不符点，由于该货物是按照买方要求,新加工的产品，毛重是在投标时预估得出来的,因此并不准确,而后来外箱也是按照这个数据来印刷。正常以净重为成交单位，其外包装毛重的允许范围为+/-5%，该货物的成交不是以重量为成交单位，因此不限制5%的范围。并且认为这两个不符点不会影响买方的报关和提货。 C方通过B方回复说：对第一个不符点不能接受，因为标签和运输唛头代表该组织的形象，并要求B方在目的港代理重新制作标签和唛头修改好这个不符点后，才能清偿整批货物的货款。B公司基于检验未完全通过的理由要求A公司先寄正本单据，待货物安全到达目的港和修改好不符点后，再付余款，同时要求A公司承担目的港修改不符点的所有费用。 A公司于1月24日拿到正本提单，船从上海到南亚某国港口，航行9天就于1月30日到达。一般来说，货物到达目的港口一个星期内,就必须办理提货手续，超过一个星期，将收滞期费用。对于此时的B公司，迫切需要A公司寄正本单据，而对于A公司在未收到余款就寄正本单据，将是风险的考验。如果A公司在货款的大部分未收回就放单，余款日后极有可能成为应收帐款，甚至成为坏帐。由于装船预检的不符点，从而引起了一场买卖双方的付款纠纷。 接下来几天，A公司从C组织的采购规则了解到，付款条件都是收货后30天付款，只要货物没有质量问题和及时的装运，该组织付款情况一向良好,况且货物通过了检验后,这两个要求都符合。因此，风险对B公司不大。A公司基于这两点和自身在整个检验过程中居于被动的地位，向B公司说明在未收到余款的条件下难于放单的理由,并向其提出清偿余款的要求,同时承诺协助目的港的不符点修改和承担相应的费用，否则只能考虑退货。B公司充分意识到，僵持下去对双方皆不利，而且退货比付款买单对自己更不利，因而同意付部分余款。经过几番