产品生命周期变化及我国对外贸易政策.docVIP

产品生命周期变化及我国对外贸易政策中国在入世后的第三年已经成为世界第三贸易大国，对外贸易推动着经济的高速发展。然而，与此同时，我们与主要贸易伙伴之间的贸易摩擦正在不断升级。而且处于产品生命周期模型“模仿国”的地位，被动地承接发达国家一轮又一轮“产业转移”，将最终不利于中国经济的持续发展。通过研究产品生命周期模型对于对外贸易政策的影响，可以解释这些现象；同时，外贸政策对产品生命周期模型也有反作用，并且提供了改变不利局面、优化贸易利益的思路。 一、弗农的产品生命周期模型 弗农（Vernon）在1960年推出产品生命周期模型，如下图所示： 第一阶段（OA），产品只在发明国生产和消费。第二阶段（AB），该产品的生产在发明国得到了改进，为适应国内外迅速增长的需求，产量大幅上升，由于国外不能生产该产品，故发明国在国际市场上处于垄断地位。第三阶段（BC）该产品已经标准化，模仿国已开始生产供国内消费的这一产品。第四阶段（CD），模仿国开始出口该产品，在第三国市场上低价销售；最后，在第五阶段，模仿国在发明国市场上低价销售，发明国的产量大幅下降或完全停止。 现以汽车行业为例，说明产品生命周期的循环过程。1910年，当福特T型车刚刚问世时，美国汽车产量已经达到18.7万辆，那时英、德、法三国的汽车产量分别仅2.5万辆、3.8万辆、0.9万辆。十年后，美国汽车产量超过了200万辆，而英德法三国汽车产量加起来也不到20万辆。因而，尽管美国并非汽车的最初发明国，但确是这个行业最初的国际市场垄断者。这得益于它在这个行业中源源不断的创新成果：从大批量生产开创汽车产业化，到引领钢制轿式车身潮流，再到以高压缩比发动机为核心的技术创新群，每一次的革新都使其重回发明国地位，享受超额利润。上世纪70年代末，美国汽车产业进入成熟阶段，其具体表现为：投资者涌入这一产业的步伐趋于停止，汽车产业扩张的规模日趋稳定，其对整个工业的贡献己达到极限。产业内部企业间的竞争主要集中在品种、质量、性能和价格上，主要产品的产量增长幅度变得平缓而稳定，增长率急剧上升的趋势基本停止。此后，一些企业选择对外直接投资，部分标准化的技术开始向东道国扩散，使得发展中国家汽车企业有机会对这些技术进行消化、吸收、模仿、创新，进而在低端市场形成自主品牌，如中国的奇瑞，吉利等。2007年2月，中国海关总署公布的统计数据显示，2006年全国汽车商品累计出口总值281. 44亿美元，与2005年相比增长42. 76 %；整车出口(含底盘)34. 24万辆，同比增长98. 13 % ；出口创汇31.35亿美元，同比增长96. 62 %。目前我国汽车出口数量和出口创汇都超过进口数量和用汇。 二、“模仿国”的地位对中国贸易的不利影响 如果将一国一定时期内生产和消费的许多产品，按其所处的产品生命周期的不同阶段分类，则可清晰地看出一国对于不同的产业采取了何种贸易政策，以及模仿国和发明国的政策差别。而当这种差别升级为矛盾和冲突时，贸易摩擦随之产生。中国和美国分别作为最大的发展中国家和发达国家，也是产品生命周期中“模仿国”和“发明国”的典型，将这两个国家的对外贸易政策放在产品生命周期的不同阶段上看，具有一定的代表性。 1.在第一阶段，当中国在高新技术的研发方面落后于美国时，我们的政策是鼓励引进先进的生产技术，以提高消化吸收再创新的能力，利用后发优势尽量缩短与发达国家的差距。但是美国为了更持久的保持技术领先的优势和在国际市场上的垄断地位，利用严格的知识产权保护制度和高技术出口管制政策，限制处于这一阶段的产品进行自由贸易。 2.到了第二、第三阶段，发明国的出口量才逐渐增加。为了赶在其他国家尚不能大量生产该产品时攫取垄断利润，发明国在这一阶段相应的采取开放的贸易政策，并希望世界各国对其开放市场。如美国会鼓吹基于比较优势的自由贸易政策。而此时，中国却着眼于潜在的动态的比较优势，希望实施适度保护的“战略性贸易政策”。于是，矛盾再次产生。 3.在第四阶段，虽然两国都可以出口该产品，但由于比较优势差异较大，即使是进行产业内贸易，也多是基于垂直差异，所以无论在对方还是第三国市场上竞争都并不激烈。但是美国大力推行的区域贸易自由化政策，会由原先从更有效率的非成员国（中国）低价进口转向从成员国（如墨西哥）高价进口，客观上对中国造成了“贸易转移”。不仅如此，其对于我国处于生命周期此阶段的产品设限，常常是为了保护集团内与我国有相似比较优势的拉美国家的利益。 4.到了第五阶段，模仿国的生产成本低于发明国，在该国市场上取而代之本是不可逆转的趋势，我国也希望充分利用比较优势出口创汇。而发明国依然尽全力延长实际已走到尽头的产品生命周期，利用 “保护夕阳产业理论”，主张对于那些处于衰落的工业部门应该