云内动力电控单元外围电器匹配要求-20150606.doc.docVIP

云内动力电控单元 外围电器匹配要求 版本: 试用版-00 共 10 页 目录 1. 简介 3 2. 使用环境条件 3 2.1 额定电压 3 2.2 电流 3 2.3 ECU使用过程中电源电压的变化范围 4 2.4 最大功耗 4 2.5 短路保护 4 2.6 传感器5V电源最大负载 4 2.7 有效使用条件 4 2.8 CAN 通讯 5 2.9 模拟量输入 5 2.10 开关量输入 5 2．11 转速输入 5 2.12 PWM输入 5 2.13 低边通用通道 5 2.14 低边驱动 5 2.15 工作环境温度 5 2.16 接插件 6 2.17 防水透气阀 6 3. ECU对外围器件的要求 6 3.1 连接到ECU的灯的相关说明 6 3.2 开关的相关特性 7 3.3 二极管相关说明 7 3.4 小功率继电器的相关说明 8 3.5 大功率继电器的相关说明（如起动继电器） 9 3.6 T15、T50开关输出的特性参数 10 1. 简介 EC3200柴油喷电是司为适应国家排放法规，满足中小型柴油发动机对排放、动力性、经济性等方面的需求而自主开发的柴油机电控燃油喷射。该体积小，结构紧凑，。 具有冷起动控制、怠速闭环控制、加速烟度控制、飞车保护、故障自诊断等功能。传感器监测发动机的工作状态，对柴油机各种运行工况进行实时判别、喷油定时、喷油量的精确控制，能显著提高柴油机的动力性、经济性降低噪声。与发动机进行适当匹配后，发动机能达“国”排放要求。本适用于柴油机。 EC是电控系统的核心部分,它控制整个电控系统的工作，包含系统的核心控制芯片，是整个电控系统的大脑。ECU由电路板、接插件、盒体 2. 使用环境条件 2.1 额定电压 正极（24V系统发电机电压） +28V 负极 0V 2.2 电流 额定电流：ECU没有接负载的时候（T15档闭合）260 mA （VBAT+=24 V） 最大过载电流：30A 最大值：2.0A 各种工况下电流的平均值：1.5A 频率范围：1 - 5 kHz 2.3 ECU使用过程中电源电压的变化范围 起动时电源最低电压 6.0 V 工作电压 9.0—32 V 峰值电压（最长持续时间不能超过五分钟） 36.0 V 2.4 最大功耗 ECU的最大功耗约为：40W（功耗很大程度上取决于ECU的使用工况） 2.5 短路保护 所有的ECU针脚都进行了短路到电源正极、负极和针脚之间相互短路的短路保护，一些特例除外。 条件： 一次最多有一条线路短路 ECU温度小于等于65°C，9V VBAT+ 32 V 短路持续的时间： 一旦短路，将会一直处于短路状态 为了确保能检测到短路电流，短路保护电阻必须小于500毫欧姆。 特例： 1) 传感器和执行器的负极插针没有实施短路到电源正极的短路保护。 2) 电源负极管脚没有进行短路到电源正极的短路保护。电源正极管脚没有进行短路到电源负极的短路保护 3）执行器的正极插针没有实施短路到电源负极的短路保护。 2.6 传感器5V电源最大负载 针脚 最大电流 加速踏板1电源、轨压传感器电源、EGR位置传感器电源 三针脚电流之和最大值50mA 曲轴、增压压力温度、加速踏板2、备用模拟量1电源 四针脚电流之和最大值50mA 凸轮轴、POC、机油压力、备用模拟量2电源 四针脚电流之和最大值50mA 2.7 有效使用条件 适用范围：欧三标准的四缸和六缸机 使用寿命：16000小时 温度限制：最大温度为105°C（ECU内部温度） 2.8 CAN 通讯 电气特性参考 CAN 标准； 16个模拟输入：ECU具有限流，过压保护功能； 16个开关量输入：ECU具有限流，过压保护功能2个怠速开关：输入电压小于0.7V； 2个转速输入：霍尔传感器转速信号输入，ECU 内有上拉电阻，并 具有限流，过压保护功能霍尔传感器传感器 2.12 PWM输入 3个PWM脉冲信号输入 2.13 低边通用通道 16驱动通道：最大输出电流 ； 2.14 低边驱动 4个驱动输出：最大输出电流A； 工作环境温度－0℃至 ； 采用高可靠性的AMP接插件； 采用 在不同的大气压力下的工作状况。 3.1 连接到ECU的灯的相关说明 参数 备注 最小值 推荐值 最大值 TA 环境温度 -40° —— 85° UBATT 电源电压 9V 27V 32V（A） P 27V时的额定功率 0.4W —— 2.5W I 额定电流 4.5mA（B） ——