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关于铁路信号工程问题思考[摘 要]铁路经过几次大提速之后，对既有线铁路信号设备的维修和施工要求越来越严格，因此优化铁路信号工程施工问题是我们工作的当务丈急，本文就铁珞信号工程问题谈几点粗浅认识。 [关键词]铁路信号　工程　问题　对策 前言 随着我国铁路建设的飞速发展，作为铁路运输生产基础之一的铁路信号设备也发生了日新月益的变化，它主要体现在设备组成部件、器材产品科技含量逐年增加，突出表现为技术条件复杂，标准要求高，试验项目多，测试技术指标必须精确的特点。信号设备更新、改造和大修引起的设备停用施工，是对运输生产影响和干扰最大的施工项目，由于信号设备失去了联锁关系检查功能，所以，这期间的行车组织非常容易出现问题，因此，如何缩短信号设备停用时间，并在最短的时间内确保信号工程按时开通是每一个施工和维修单位必须引起高度重视的关键问题。 1　我国铁路信号工程攒在的问题 1.1　信号电缆接续 长期以来，信号电缆接续一直采用地面电缆箱盒方式接续。这种接续方式对非移频轨道电路、信号点灯、报警、方向电路等传输通道的影响不十分明显。由于采用移频制式的zPw系列轨道电路对传输电缆的线间和线地间电容、回路电阻值和电阻的平衡性等指标的要求较高，而采用地面电缆箱盒方式接续对电缆的整体结构有很大改变，影响了电缆的电气参数，因而对轨道电路的正常工作构成严重的威胁。 1.2　电缆成端 为了提高传输移频信号的质量，目前，大量应用了铁路信号数字电缆特别是内屏蔽数字信号电缆。因而，在电缆通道的始、终端对电缆的成端处理成为电缆施工的重要一环。成端工艺是否合理，成端质量的好坏直接影响电缆的电气指标，进而影响移频信号的传输质量。电缆成端包括电缆端头的切剥、固定、密封以及电缆金属护套的屏蔽连接、屏蔽接地、电缆芯线与端子的连接等。 1.3　轨旁信号设施与钢轨连接 轨旁信号设施与钢轨连接一直是信号施工的薄弱环节，而轨旁信号设施与钢轨连接质量却是决定轨道电路能否正常工作的重要因素。严重影响运输行车安全与效率的“红光带”，大多是由于轨旁信号设施与钢轨连接不良，致使信号系统故障而造成的。目前，采用的连接方式主要有传统塞钉和法式冷挤压塞钉，通过在钢轨上打孔与钢轨连接。影响连接质量的原因，一是使用的打孔工具简陋，打出的孔不符合要求；二是冷挤压塞钉质量达不到要求。钢轨长时间剧烈振动使塞钉松动，造成接触不良而出现轨道电路“红光带”。 1.4　防雷设施 长期以来，铁路信号系统由于没有良好的防雷及接地设施，致使信号系统故障发生，给运输生产造成了不良影响。究其主要原因，一是防雷元器件性能指标低、质量不高；二是防雷措施设置分散，没有按信号系统综合考虑；三是接地安装不合理，采用角钢接地极或石墨地线，在地质条件困难区域接地电阻达不到要求；四是施工工艺粗糙，降低了防雷及接地的效果。 2　铁路信号工程问题的对策 2.1　制订严密的施工方案 信停期间的施工方案关系全局，必须做好充分的准备。项目经理组织有关工程技术人员，进行现场调查，征求车务、电务、工务及上级主管部门意见，了解既有设备使用情况，确认好信停影响范围，分清哪些工作是信停前应该施工，哪些是信停中应该施工，确认具体的工作项目、工程数量、相互关系和工作顺序，以便使每项工作都围绕关键项目来进行。同时要对每个作业项目提出具体的作业时间和安全措施、质量标准及所用材料和工具等，并以作业单形式进行细化分解，提前两天发到作业小组，使每个人都明确自己所负责的工作。同时主管该工程的技术人员要通过新、旧图纸核对，了解施工中的每一细节及新设电路与既有电路的不同点等。落实好需要电务、车务、工务、房产、铁通和水电等部门配合的项目，综合各方面因素，编制出详细准确、具有可操作性并与实际工作相符的施工方案。项目指挥、项目经理、主管项目安全的负责人、项目总工程师必须是专业人士，有实际工作经验，他们中的每一个人必须明确信停期间的作业项目和主要工程数量，掌握关键路线，运用好网络计划技术，组织好流水作业和平行作业。信停期间参加施工的所有管理干部必须实行分工负责和逐级负责制，分片包干，明确自己的责任、所承担的任务、完成项目的时间和应达到的标准。这样才能确保信停施工安全稳定、质量达标、施工进度有序可控，使工程能够按期或提前完成，因此，编制切实可行的施工方案是实现工程精心组织、精心施工的前提。 2.2　信停期间的配合工作 信号设备停用期间的施工配合工作是缩短信停时间的重要条件。在此期间的施工是以工程单位为主体，电务、车务、工务、房产和水电等部门密切配合，互相支持，团结协作的整体。首先，铁路局所属的施工所在地或车站在信停前根据施工等级不同，由专人负责主持召开施工协调会，对工程与运输、房建、工务、电务、