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正常法则 正常法则按如下所示提供整个飞行包线保护： 载荷因数限制 俯仰姿态保护 大迎角（AOA）保护 高速度保护 * 正常法则 * 法则 根据飞行操纵系统或其外围设备出现的故障，有三种级别的改变形式： 备用法则 备用法则有两种级别：有或没有降级保护 直接法则 机械 * 法则 * 法则 俯仰操纵 地面模式 在备用法则下，接地后5秒钟地面模式开始工作。 与正常法则的地面模式相同。 飞行模式 飞行中，备用法则的俯仰模式与正常法则的俯仰模式相似，遵循载荷因数需求法则，只是内在保护较少（降级的保护）。 拉平模式 在俯仰备用法则中，当飞行员选择了起落架放下时飞行模式变成拉平模式。该拉平模式就是一秤操纵杆和升降舵的直接联系（参考DIRET LAW直接法则）。 * 法则 横向操纵 当按俯仰备用法则飞行时，横向操纵遵循与偏航备用或机械法则相应的横滚直接法则。 横滚直接法则 偏航备用法则 只有偏航阻尼功能有效。阻尼器效能限于方向舵偏转?5?。 * 法则 无降级保护的备用法则 除没有低速稳定性和高速稳定性外，其它与备用法则相同，它只提供载荷因数限制。 * 法则 直接法则 俯仰操纵 俯仰直接法则是操纵杆与升降舵的直接联系（升降舵偏转与操纵杆偏转成比例）。 在所有形态下，最大升降舵偏转随重心而变化。 它在前重心情况下适当的操纵能力和后重心情况下不太敏感的操纵之间提供折衷操纵。 没有自动配平：飞行员必须使用人工配平。 “USE MAN PITCH TRIM”（使用人工俯仰配平）琥珀色信息显示在PFD上。 无保护工作。 α底限功能不工作。 和备用法则一样，有超速和失速警告。 * 法则 横滚直接法则 横滚直接法则是操纵杆与操纵面位置的直接联系。根据缝翼/襟翼形态，自动设定相应的增益。 在光洁形态下，最大横滚率为每秒30?左右。 在缝翼伸出时，它大约为每秒25?。 为限制横滚率，横滚直接法则只使用副翼和4号和5号扰流板。 如果4号扰流板失效，由3号扰流板来代替。 如果副翼失效，则所有横滚扰流板都工作。 * 法则 偏航机械操纵 偏航由飞行员用方向舵脚蹬来操纵。 偏航阻尼和转弯协调功能失去。 * 法则 机械备用 俯仰 机械备份使飞行员在暂时的完全失去电源时可操纵飞机。 俯仰机械操纵是通过人工配平THS（可配平的水平安定面）完成的。 “MAN PITCH TRIM ONLY”（只有人工俯仰配平）以红色显示在PFD上。 横向 飞行员使用方向舵脚蹬作为机械备份来横向操纵飞机。 * 侧杆 侧杆优先逻辑 当只有一个飞行员操纵侧杆时，他的操纵信号被送入计算机。 当两个飞行员同时向同一方向或相反方向移动两个侧杆，并且都没有获得优先权时，两个飞行员的输入信号以代数方法叠加。叠加的总和不超过单个侧杆最大偏转所产生的指令。 飞行员可通过按下并保持其接替按钮来解除另一侧杆的操纵取得完全地控制。 为锁定优先状态，建议按压接替按钮超过40秒，这使飞行员松开接替按钮而不丧失优先权。 然而，在任何时候，被解除的操纵杆都可通过瞬间地按压任一操纵杆的接替按钮而重新使用。 如果两个飞行员都按压他们的接替按钮，最后按压按钮的飞行员将得到优先权。 * 速度刹车控制 * 地面扰流板控制 * 襟/缝翼系统 * 襟/缝翼系统 SFCC:每个SFCC有一个襟翼通道，一个缝翼通道。 PCU：襟缝翼系统各有一个PCU，每个PCU各有两个液压马达。 POB：当出现下列情况时，POB使液压马达的输出轴停止转动 a.马达没有工作 b.相应液压系统故障 c.WTB工作。 WTB：当探测到故障时，WTB将使相应的驱动轴止动并锁死。一旦WTB工作，则只能在地面解除。 PPU：FPPU、APPU、IPPU 内外襟翼不同步传感器：探测到不同步信号时，通过LGCIU传给SFCC。 注：为避免失速，在大迎角或低速时，缝翼不能完全收回（ALPHA 保护/低速保护） * 襟/缝翼系统 每一侧机翼有以下增加升力装置： 2个襟翼翼面 5个缝翼翼面 这些翼面是电控和液压操作的。 飞行员通过移动中央操纵台上的FLAPS（襟翼）手柄来放缝翼和襟翼。它有5个位置 * 襟/缝翼系统 缝翼和襟翼系统相似，由下列部分组成： 两个缝翼襟翼控制计算机（SFCC），每个包含一个襟翼通道和一个缝翼通道。 一个动力控制组件（PCU），由两个独立的由一差动齿轮箱耦合的液压马达组成。 马达使用绿和蓝液压系统给缝翼供压，使用黄和绿系统给襟翼供压。 当襟翼或缝翼翼面到达所选位置或在液压动力失效时，压力关断闸（POB）锁住液压的传动。 每个机翼有5个缝翼和2个襟翼翼面。 * 襟/缝翼系统 一个不对称位置传感组件（APPU）测量左右机翼之间的不对称。 襟翼断开探测系