剖析《适航与维修》维修管理人员培训教材第六章.ppt

* 生产计划安排 工作卡内容安排 A、B、C、IL、D 航班计划安排 年计划、季计划、月计划、天计划 * DD单的原因 LS——没有航材或工具 SG——没有停场机会或没有人 SP——因技术问题 OI——观察项目 DD单的控制 DD单要明确责任 DD单一般放在MCC 每架飞机停场前要清理一次DD单 QC注意超过时间扣飞机 所有DD单均放在技术记录本中 * 现代飞机的维修大纲和航空公司的维修方案都是应用MSG方法制订的，而MSG方法又是在1964年颁布的“用可靠性方法控制维修”咨询通告的基础上产生的。MSG方法确定了系统和附件的维修方式或维修工作，同时，要求对系统和附件技术情况进行持续军队和控制，以保证维修大纲或维修方案的有效性、实用性和经济性。 * 可靠性又称生存概率，用于衡量产品性能指标。可靠度是定量分析可靠性的重要指标，人们通过对产品可靠度的分析计算来评定其可靠性状态，可靠度是产品在规定的条件下、在规定的时间内完成规定功能的概率。 * 1、维修可靠性方案是承运人保持飞机持续适航性的整个维修方案的补充，它是对在实际使用状态下表现出的性能数据的一种事件报告系统。它提供了一种观察飞机系统和周转件（航线更换件）工作可靠性的手段，并与预定可接受的性能标准相比较。 2、事件报告和数据分析系统能够快速识别出不良趋势。如果系统和周转件的可靠性状况白符合既定水平，便发出警告并要求进行工程调查，以评估产生的原因并制订纠正措施。 3、方案的非警告部分用来监视飞机附件性能和没有很多重复性事件的飞机系统，为评估这些附件和系统的维修可靠性、修改维修要求，提供证据。 * 1、可靠性方案是持续适航维修大纲的一个重要组成部分。用来监视各型飞机的可靠性。 2、可靠性方案对修改飞机维修方案做了规定，并使用民用航空行业可接受的方法来控制可靠性。 3、可靠性方案是一个闭环系统，对飞机运行实现有效、实用的控制 4、可靠性方案虽然不能把固有可靠性提高到一个新的水平，但可以为找到合适的维修类型、维修工作和频度提供帮助。 * 1、运行统计（来自飞行记录本或生产控制室） 2、机组和维修人员偏差报告（来自飞行记录本和技术或维修记录本） 3、延误和取消（来自运行控制中心） 4、发动机非计划拆换（来自可靠性监控室） 5、发动机空中停车（来自运行控制中心和有关车间） 6、外场可更换件拆换（来自可靠性监控室和有关车间） 7、CAAC的重要事件和FAA的使用困难报告 8、重要的非例行发现—A、B、C、D检（来自维修和质控部门） * 警告值的响应 警告值的运用 警告值的时限 警告标准 警告值的容限 警告值的修改 警告值的认定 * 飞 机 警 告 当对于一架单独飞机的报告次数超过了所 制定的标准值时，就产生了重复的飞行员 报告警告，这些标准以在一个特定时间段 中报告的数量表示。 结构重复使用困难报告 当每月工程部门的回顾发现结构的使用困 难报告实际上重复时，警告就出现了。 * 纠正措施是用可靠性方案控制维修的核心，它是联系使用经验和维修控制要求的节点。每次发生超出规定的偏离，都应有相应的纠正措施。纠正措施由工程部门制定，由可靠性控制委员会批准实施。 * 1、一旦制订了与发生问题相关的纠正措施即工程指令，则该指令被看作是“可靠性命令” 2、纠正措施必须在工程指令规定的时间期限内完成，时间的长短，应通过评估问题的严重程度来确定。如果一个纠正措施进度表有必要延长时，相应的生产计划和控制部门将发出一个书面要求，连同延期申请的正当理由一起交给质量保证和控制部门的领导 3、纠正措施的执行进度，将通过EO的修订而更改。对于受到损失的机群，最长的延期时间不能超过一个C检， * 1、帮助调查由下述原因造成的问题 （1）由于发动机工作小时和循环次数的增长或气路损伤造成的发动机气路状态的改变 （2）控制系统和引气系统的故障 （3）判断仪表故障 2、及时有效的维修，将单个发动机性能指标与整个机队的发动机性能进行比较；针对发动机性能监控发现的问题，及时和有效地进行维修，可以减少发动机空中停车、飞机延误和取消，以及发动机非计划拆换。 3、帮助平衡发动机大修（进厂）的工作量和费用 * 发动机状态监控，主要包括发动机日常维修检查和勤务、发动机性能参数的记录和分析，以及发现异常时的处理和纠正； 发动机日常维修检查和勤务 1、目视或详细目视检查 2、孔探检查 3、无损探伤检查（PT、MT、ET、UT及射线检查等） 4、滑油消耗量检查和记录 5、清洗发动机 6、其它维修工作 * 发动机性能参数监控的原理是：发动机的原始和正常性能水平，受工作环境和操作方式的影响，而在特定的操作和环境影响下产生的缺陷会逐渐加深，各型发动机监控的性能参数主要是起飞和巡航阶段的发动机参数，它们包括： 1、起飞和