必修2第3章第4课交通运输布局及其对区域发展的影响(湘教版湖南专用).pptVIP

交通运输布局及其对区域发展的影响 铁路是我国最重要的运输方式，全国各省、自治区、直辖市都有了铁路，初步形成了“五纵三横”的全国性铁路网。“九五”期间新修的南昆铁路，使我国资源丰富的大西南有了出海通道。 1、主要铁路枢纽：北京、沈阳、兰州、郑州、徐州、株洲、南昌、上海等。 2、南北干线： 　　①京广线　 ②京哈线　 ③京沪线　 ④京九线　 ⑤同蒲线 ⑥太焦线　 ⑦焦柳线　 ⑧宝成线　 ⑨成昆线 3、东西干线： 　　A、京包线　 B、包兰线　 C、陇海线　 D、兰新线 E、沪杭线　 F、浙赣线　 G、湘黔线　 H、贵昆线 4、“五纵”与陇海线、长江干流交汇处的城市 “五纵”名称 京沪线 京九线 京广线 焦柳线 宝成－成昆线 与陇海线交汇处的城市 徐州 商丘 郑州 西安 宝鸡 与长江干流交汇处的城市 南京 九江 武汉 枝城 攀枝花 2.交通运输发展对商业布局的影响 交 通 运 输 发 展 高速公路的 大规模建设 许多商业集聚在①_______________ 的结合部 高速公路与城市 ②____________和③___________业的发展 集装箱运输 现代物流 出现了各种类型的专业化市场、超市、连锁店等 城市交通改善，人们出行范围扩大 ⑤____________、 ⑥____________发展 一些多功能的④____________ _________应运而生 大型购物休 闲中心 电子计算机 互联网技术 使商业网络的组织 形式发生显著变化 1．交通运输方式及布局变化对聚落空间形态的影响 (1)交通运输方式及布局的变化对聚落形态的影响 交通运输与聚落 聚落沿河、铁路或公路分布，布局形态多呈带状 南方地区 聚落布局多呈团状，形状比较规则，道路呈棋盘式 北方地区 地区差异 南方聚落多沿临水分布 近现代 我国北方地区的聚落往往在陆路干道附近形成 古代 历史差异 （2）.交通运输与聚落空间分布 2．交通运输方式对城市分布的影响 (1)城市分布的趋势是向交通方便的位置集中，在不同交通运输时代，城市形成的区位有所不同。一个地区的主要交通线的变化，也会给该地区城市的分布及发展带来很大的影响。 高速公路、航空运输时代：沿高速公路枢纽、公路沿线和航空港分布。 水运:古代著名的大城市，多分布与河流的中下游平原， 在河流的冲积平原的地区，城市相对密集 沿河设城是我国南方城市布局的一般规律 铁路与城镇：铁路的修建可以促进城镇的崛起和繁荣 (2)交通线的发展变化不仅会带动聚落空间形态的变化，而且交通线的兴衰会影响聚落的发展。大运河的淤塞、海运的发展和京沪铁路的建设使运河沿岸城市发展缓慢。 (2)内河航运与城市的分布 河流对城市的形成与发展具有运输与供水两大功能。世界上一些主要河流的两岸，常常布满大大小小的城市，越向河流的下游，河流越开阔，城市也越密集。 沿 河 设 城 伦敦、布达佩斯、金边等 水陆交通便利，人流、物流集中 过河点 上海、广州、加尔各答等 河海联运 河口处 宜宾、重庆、武汉等 有大量人流、物流在此集散、中转 河流汇合处 江西赣州市等 河流上游水道太窄或有急流等水运障碍，货物在此转运 河流的起 点和终点 运输 举例 区位优势 城市区位 河流 功能 【真题1】 (2011·天津)下图2010年卫星拍摄的京津地区夜景照片，从中可以看到所示城区的(　　) A．空间形态、道路格局 B．耗能状况、商业区分布 C．空间结构、经济水平 D．人口密度、功能区分布 A 【思维过程】京津地区夜景照片中明亮部分即为聚落和交通线。根据图中显示的信息可以看出京津地区的城市空间形态或道路布置格局，但不能反映城市空间结构中各功能区的空间分布差异。 1．交通运输对商业网点分布的影响 商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处。 但更多的是遵循交通最优原则，建立在干道沿线、市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示如下： 交通运输与商业网点布局 2．交通运输对商业网点密度和分布的影响 一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，交通运输的影响至关重要。山区和平原的商业网点密度不同，原因如下表所示： 平原地区农业用地广阔，公路交通发达(宽阔而平直)，居民点、商店众多，尤其是公路交通的交叉路口和居民较集中的地区商店密度更大 地势起伏，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商品