日本ETC系统情况介绍.pdfVIP

联网 0 Ce 日本ETC系统情况介绍 邹 华 (广东联合收费电子收费股份有限公司 广东广州 51 O1 O1) 为学习日本电子不停车收费(ETC)系统的成功 日本ETC系统起步较早，1993年日本政府制定的 经验，推动广东省电子不停车收费事业的发展，促进 “道路技术5年规划”中明确指出大力支持开发ETC系 粤通卡用户的迅速增长，省联合收费公司考察组于 统。1994年至1999年，由原建设省、四大道路公团以 2006年12月7日至13日对日本的ETC系统进行了详细 及日本国内的企业集团合作进行了一系列的试验和试 考察，期间走访了日本政府管理部门国土交通省、政 点，于1999年制定出了全国统一的ETC,fN关设备的技 府下设管理机构公路产业发展协会 (HIDO：Highwav 术规格标准。同时，1998年日本政府开始新的道路整 Industry Developnlent Organization)、道路系统增强协会 修五年计划时，已经决定在各主要收费站安装ETC系 (ORSE：Organization for Road System Enhancenlent)、 统。2000年4月，日本开始正式实施其ETC计划。同年 高速公路业主单位东日本高速公路公司~IETC卡的发 l2月，国土交通省颁布了ETC系统的相关法规。2001 行机构之一日本中小企业协同组合，实地参观了日本 年3月，日本ETC系统正式投入营运。 fl,3ETC车道，对推广实施日本ETC系统的做法和经验有 日本ETC系统投入营运以来，其覆盖区域不断扩 了进一步的认识。 大。目前，日本全国l 300多个收费站全部都安装了 一 ， 日本高速公路的基本情况 ETC系统。伴随着系统的开通，ETC用户数也不断增 日本是世界上经济最为发达的国家之一，全国1．3 加。2003年初用户数不足1O0万，至2006年10月用户 亿人口，拥有机动车辆7500多万台，公路通车里程达 数量已达到1514万户，占全国车辆的20％，ETC的通 到1 10万公里，其中高速公路7000公里，收费公路总 车量占全国收费公路交通量的65．5％，占到东京周边 里程为l万公里左右，共约1300个收费站。 收费公路圈交通量的72．8％。 日本的高速公路建设起步于50年代，高速公路及 (二)日本的ETC技术选择 国道都由道路公团负责建设和管理。公团由中央政 日本的ETC系统采用ISO标准，使用5．8G专用短 府和地方政府合资组建，受中央和地方的双重管理， 程通讯(DSRC)作为ETC的核心技术，采用电子标签 以中央为主，既体现了国家的意志，也考虑了地方的 +ETC(或IC)卡的两片式技术方案。电子标签采用主 实际需要。日本有四大道路公团，主要为日本道路公 动式技术，内部设有讯号发射器，可以主动向车道天线 团、首都高速道路公团、阪神高速道路公团和本州四 发送电波。ETC卡采用安全性较高fl,gceu卡。电子标签 国联接桥公团。2005年以来，日本的道路公团开始实 用来记录车辆数据，它被固定在车辆内，无法调换到其 施民营化，道路公团在民营化之前制定了周密的计 它车辆上。ETC卡记录了用户的个人信息，与用户的银 划，使得民营化后的公司不以营利为目的，同时确保 行存款帐户对应。在车道设计上，日本ETC车道设置成 国家在公路领域政策的延续性。 栏杆常闭的状态，车辆通过时系统自动处理后，栏杆抬 =、日本ETC系统的基本情况 起车辆通行，车辆通过的限速为40公里／／J、时。 (一)日本ETC系统的发展概况 (三)日本ETC系统的营运模式