第九篇 线状工程测量.pptVIP

谢谢大家！ 9.5.2 现代铁路线路勘测信息系统数据采集的主要方法 9.5.2.4 利用既有线路空间基础数据获取数据 9.2 铁路工程测量 9.2.4.5 桥涵测量 1．既有桥涵的丈量应根据有关资料和调查的基础上进行。 2．既有桥涵的精度要求： a）用钢尺丈量，钢结构尺寸取至毫米，其余尺寸取至厘米。 b）大中桥的桥长、跨度、桥墩中心间的长度，两尺丈量的较差不大于1/2000。 c）应绘制丈量图。比例尺为1∶50～1∶200。 d）高程以水准仪施测，其精度不低于水准点高程测量的精度。 9.2 铁路工程测量 9.2.4.6 既有曲线测量 采用全站仪极坐标法。 9.2 铁路工程测量 步骤如下： （1）置镜于导线点C32，后视C31，依次测量中线上通视的1－4各测点的偏角，距离和竖直角。后视C31，前视C33，观测C32的水平角一测回，C31C32，C32C33两条边的边长和竖直角往返测各一测回。 （2）转镜于C33，后视C32观测4－30各测点的水平角和水平距离；观测对于C32，C34的导线水平角和导线边水平距离。依次在各导线点置镜连通导线，测完曲线测量范围各测点后，连通曲线终点端直线段，以推算C35C36方位，并用C35，C36两点坐标反算的方位角进行校核。 9.2 铁路工程测量 9.2.4.7 既有线设备调查测量 1.桥梁 核对里程、桥梁名称、结构类型、孔数、跨度及全长。 2.隧道 核对起讫里程。隧道名称、长度。 3.涵洞 核对中心里程、结构类型、孔数、孔径、长度。 4.道口 核对中心里程，跨越线路的条数。 9.2 铁路工程测量 5.车站 （1）核对车站中心里程，一般中间站，区段站指运转室的中心里程，客运站、编组站指候车室或主要站房中心里程。 （2）道岔：按正线、到发线、调车线、货物线核对原有编号。 （3）警冲标，核对该警冲标属于何组道岔及其里程，若该组道岔现场无警冲标且关系到股道有效长计算，则按标准位置确定里程并加注说明。 （4）信号机：核对里程，种类（包括进站、出发、调车、复示驼峰等信号表示器，并有色灯与臂板之分），灯向（要确认该信号机灯向线路的何端）。 （5）站台、灰坑、检查坑：核对其起终点里程，并量注长度。站台还要根据台顶、台脚里程计算台顶长。 （6）车站股道：注记股道编号，一般下行方向一侧为单号，上行方向一侧为双号，枢纽站、车场股道编号按递增编号。 （7）其他设备：水鹤、灯塔、灯桥、车挡应核对里程及位置。 9.3 公路工程测量 9.3.1 概况 公路勘测分两阶段勘测和一阶段勘测两种。所谓两阶段勘测，就是对路线进行踏勘（初测）测量和详细（定测）测量，而一阶段勘测则是对路线作一次定测。 公路线形设计已开始使用非对称线形（称为非一般平曲线）设计，非对称线型分为完全非对称线型和非对称非完全线型两种。 9.3 公路工程测量 9.3.2 非一般曲线任意桩点坐标的计算方法 9.3.2.1 非对称设置缓和曲线的平曲线切线长计算公式 9.3 公路工程测量 9.3.2 非一般曲线任意桩点坐标的计算方法 9.3.2.1 非对称设置缓和曲线的平曲线切线长计算公式 9.3 公路工程测量 9.3.2 非一般曲线任意桩点坐标的计算方法 9.3.2.2 非对称非完整设置缓和曲线的平曲线切线长计算公式 9.3 公路工程测量 9.3.2 非一般曲线任意桩点坐标的计算方法 9.3.2.2 非对称非完整设置缓和曲线的平曲线切线长计算公式 第一切线长、第二切线长的计算公式推导如下： 9.3 公路工程测量 在三角形JIH中 9.3 公路工程测量 9.3.2.3 非完整缓和曲线 9.3 公路工程测量 对应的弦长 又因为： 所以 ZH点的切线坐标方位： 一般平曲线是按“直线＋缓和曲线＋圆曲线＋缓和曲线＋直线”顺序连续组成完整的线形。而互通立交匝道线形中，线形单元的组合则比较复杂，没有一定的规律。坐标的计算只能分段进行。通常设计文件中提供各特征点桩号、坐标、切线方位。 9.3.3 车载GPS技术用于线路信息采集 图9-13 车载GPS技术用于线路信息采集流程图 9.4 管线测量 概述 在城镇及工矿企业中铺设的常见管线有给水、排水、电信和煤气等，这些地下管线种类多，相互纵横交错组成复杂的综合管网。管线工程测量的任务是为管线工程涉及提供地形图及纵、横断面并将设计的管线位置测设到实地