减振圈解决汽车传动轴的问题.pdf

美蠢i群誊溪 减振圈解决汽车传动轴的NVH问题 朱卓选 (上海纳铁福传动轴有限公司) 【摘要】 NvH是汽车研究与设汁过程中既需要一定理论基础又需要大量实践经验才能解决的应用问 题。文章阐述r汽车动力系统引起整车NVH问题的原理，重点分析介绍r减振圈的质量、刚度、阻尼、安装位置 等因素对汽车传动轴NvHfnj题的影响。 【主题词】 传动系减振圈汽车 传动轴的振动通过外万向节、轮毂、悬挂将激 1 简介 振能量传递至车身，车身面板受激共振后又将振 动能传入腔体，车辆腔体受激共振即发出隆隆的 随着科学技术与制造工艺的发展及物质生活 低频噪音。另外，内万向节及差速器齿轮啮合转 水乎的提高，汽车乘坐的舒适性问题口益引起人 动的不平稳性还会引起车辆产牛波动式耦合噪音 们的重视，解决好NVH(噪声、振动、异响)问题是和刺耳的尖叫声音。 改善汽车乘坐舒适性的重要内容，在这之中调拧 上述发生的由传动轴一阶基本模态共振造成 汽车传动轴的异常振动是解决车辆NVH问题的 的汽车NVH问题可以通过在传动轴上安装减振 关踺环节之一，而安装减振圈就是调控传动轴异 圈来解决。如图l所示，可以看出减振圈显著的 常振动的主要手段。 改变并调控了传动轴的振动特性曲线。与传动轴 减振圈是一个质量弹簧阻尼系统，其作用是 一样，由钢铁质量、橡胶弹簧组成的减振圈也是一 调控传动轴一阶弯曲模态引起的异常振动，但不 个具有本身固有频率的振动系统。减振圈与传动 会影响传动轴的平衡、扭转等特性。恰当调节减 轴构成的组合系统将具有两个共振频率，分别位 振圈的质量、刚度、阻尼等参数，可以阻断异常振 于原传动轴的共振点两侧，而且组合系统的两个 动的传播路径，取得优异的降噪防振效果。 新共振频率及振动幅度可以通过减振圈的质量、 固有频率和阻尼系数来凋制。 2传动轴弯曲与减振圈 汽车的动力系统时时刻刻向传动轴作用着各 式各样的激振，尤其以发动机的燃烧做功冲击和 差速器齿轮的啮合冲击作用最为显著。传动轴的 响应与传动轴的尺寸规格、材料特性和边界条件 有关，而且理论上是一个拥有无数模态的连续结 构。不过通常情况下，只有当传动轴的一阶弯曲 模态受到激发时才能引起明显的共振问题；此时 外界激励的频率与传动轴本身的一阶固有频率重 图l臧振圈的作用效果 合，在传动轴。|T部引起较大的动态位移。 收稿日期：2003一03一19 卜海汽寸=2003．7 万方数据 爹冀ij弱淤 3减振圈的特征参数 为了更好地发挥减振圈的作用，减振圈的参 数应根据汽车传动轴的实际应用情况合理调制优 化。可以优化凋节的减振圈特性参数包括：钢圈 质量、共振频率、阻尼系数及安装位置。在这些参 数中，只有钢圈质量可以随意选取，其余参数应根 图3调谐比的作用敬泉 据汽车传动轴系统动态响应的优化算法来确定。 3．1减