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大连交通大学成人教育学院 题 目 浅谈发动机点火系维护 学生姓名闫昌全 班级11高职2班 指导教师 职称（务） 指导单位 大连交通大学 教研室主任 摘 要 随着经济的发展,人们的生活水平逐渐提高,汽车作为一种交通工具,逐渐走入越来越多的家庭中,人们在关注汽车使用功能的同时,也开始关注起汽车的保养与维护。发动机是汽车的重要组成部分,在使用的过程中容易引发各种状况,如果长时间使用不当或者保养不当则容易造成发动机的破损,当发动机破损到一定程度以后,则会使汽车的动力下降,使汽车的燃油消耗增加,甚至由于发动机的破损对驾驶者的生命造成威胁。 汽车的修理和维护是大家头痛的问题。而且发动机的好坏关系到车辆加减速，平稳运行的基础，如果平时不知好好保养爱车或者驾驶习惯不好，一旦车子得进场大修特修不但得付出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计。所以，汽车要时时注意保养，要从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失大。本文从汽车理论知识出发，研究汽车发动机点火系维护的相关知识。 目 录 第一章 引言 第二章 发动机发展历史 第三章 发动机点火系基本构造 3.1 发动机点火系的作用 第四章 关于发动机点火系故障及维护 4.1 发动机点火系故障主要因素 4.1.2 发动机故障诊断方法 4.1.3 发动机简单维护 五 结束语 六 谢辞 七 参考文献 第一章 引 言 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 第二章 发动机点火系统的发展历史 发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。 往复活塞式四冲程汽油机是德国人奥托(Nicolaus A.Otto)在大气压力式发动机基础上，于1876 年发明并投入使用的。由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%，而发动机的质量却降低了70%。 1892 年德国工程师狄塞尔(Rudolf Diesel)发明了压燃式发动机(即柴油机)，实现了内燃机历史上的第二次重大突破。由于采用高压缩比和膨胀比，热效率比当时其他发动机又提高了1 倍。1956年，德国人汪克尔(F.ankel)发明了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的提高。1964年，德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上。 1926 年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。50 年代后，废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。 1967 年德国博世(Bosch)公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统(ElectronicFuel Injection，EFI)，开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史。经过30年的发展，以电子计算机为核心的发动机管理系统(Engine Management System，EMS)已逐渐成为汽车、特别是轿车发动机上的标准配置。由于电控技术的应用，发动机的污染物排放、噪声和燃油消耗大幅度地降低，改善了动力性能，成为内燃 机发展史上第四次重大突破。 1971年，第一台热气发动机——斯特林机（Strling）的公共汽车已开始运行。1972年，日本本田技研工业在市场售出装有复合涡流控制燃烧的发动机[CVCC(Compound Vertex Controlled Combustion)engine)]的西维克（Civic）牌轿车，打响了稀薄气体燃烧发动机的第一炮。这种发动机是在普通发动机燃烧室的顶部加上一个槌状体的副燃烧室，先将这处副燃烧室中较浓的混合气体点燃，然后其火焰延燃到主燃烧室的稀薄混合气中，使之全部燃烧做功，废气中的CO和HC很少，减少了有害气体的排放。 1967年，美国进行了一次氢气汽车行驶的公开表演，那辆氢气汽车在80公里时速下，每次充氢10分钟可运行121公里。该车有19个座位，由美国比林斯公司制造。 1977年，在美国芝加