丰田凯美瑞刹车偏差.doc

【摘要】：一辆行驶里程约km的广汽丰田凯美瑞车。车主反映，该车在制动时会向右轮胎的花纹进行检查，发现轮胎磨损程度基本相同，且没有侧跑偏。 接车后：将车开到平直宽敞的道路上试车，在车速达到80 km/h时，手轻扶转向盘，急踩制动踏板，发现车身向右侧跑偏(右偏约30 deg;)，初步诊断为制动跑偏。于是将车开回修理厂做详细检查。 首先检查仪表板上相关制动指示灯的情况，未见异常。接着举升车辆，仔细检查轮胎的情况。用目测法对各轮胎的花纹进行检查，发现轮胎的型号和规格，也均完全相同。不正常磨损的迹象。检查轮胎的型号和规格，也均完全相同。接着检查各轮胎的气压，气压正常。因此，可初步排除轮胎问题导致制动跑偏的可能性。 由于车辆制动时向右侧偏斜，怀疑是左前轮制动力不足引起的。于是重点对左前轮的制动情况进行检查。拆下左前轮，检查制动摩擦片的情况，制动摩擦片刚更换不久;检查制动轮缸，没有发现漏油的情况;检查制动盘，没有严重的划痕和油污，也无变形。将左前轮装复，用四轮定位仪检查车辆的相关数据，也均符合要求。 于是怀疑是制动主缸存在故障，拆下制动主缸进行检查，未见异常;检查制动主缸各管路的压力值，也均符合要求。造成车辆制动跑偏的因素几乎都检查过了，却仍然没有找到故障点，于是决定再次进行路试，看故障是否有所改善，结果制动时车辆仍然向右偏斜。笔者决定将制动主缸上的左前和右前制动管路调换来确定故障范围。经过调换并按相关的技术要求进行排空气后，再对车辆进行路试，发现车辆仍然向右跑偏，这说明制动主缸及其控制系统均正常。至此，故障排除陷入僵局。 经过仔细思考，既然制动主缸及其控制系统正常，而左前轮的制动器也是正常的，那么只可能是左侧的制动管路存在问题导致了故障产生。于是对左侧的制动管路进行认真全面的检查，最终发现有一处制动管路已被压扁了。 更换被压扁的左侧制动管路，并按相关技术要求进行排空气处理后试车，车辆的制动性能恢复正常，不再出现制动跑偏的现象。至此，故障排除。 接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。 如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置，面部位置一直不能出风。 客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。 根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。 首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。 室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。 将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Omega;;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Omega;。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Omega;，说明是