动车组制动器章 1.ppt

动 车 组 制 动 系 统胡准庆uzhunqing@163.com;第一章 动车组制动系统概述;制动的基本概念;评价制动性能的指标;制动对动车组的意义;甲站;制动方式分类;盘形制动 ;募屿骋泼搔少糠爵阉脊婆鼠喂药驻呈燕欧橙坛五美黄恩蚌恨帜含叁差侍抠动车组制动器章 1动车组制动器章 1;盘形制动有轴盘式和轮盘式之分。 当制动盘固定在车轴上时，称为轴盘式盘形制动，一般拖车大多采用这种结构；如果制动盘连接在车轮上，称为轮盘式盘形制动。 在动车(动轴)上，由于两轮之问需要安装牵引电机等其他设备，若不能安装轴盘式盘形制动装置，可考虑采用轮盘式盘形制动装置。;;盘形制动方式避免了车轮踏面参与制动，可双向选择摩擦副的材料甚至形状(使其有利于散热)，因此可实现较大的制动功率，适用于高速列车。 中低速列车盘形制动摩擦副的材料，以合成闸片配铸铁制动盘为首选。 对于高速列车，可通过两种措施提高轴制动功率。一是选择性能更好的摩擦副材料，目前普遍采用粉末冶金闸片配锻钢制动盘。最新的研究是在探索碳纤维材料、陶瓷材料和铝合金材料运用于盘形制动的可能性与经济性。;电阻制动 ;再生制动 ;磁轨制动;轨道涡流制动 在制动时，将安装在转向架构架侧梁下的电磁铁放到离轨道表面上方几毫米的位置，并通电励磁，利用它和轨道的相对运动在钢轨内部感应出涡流，使钢轨发热，列车动能转化为热能，最终消散于大气。 ;旋转涡流制动 安装在制动盘两侧的不是闸片，而是电磁铁。 在制动时，让电磁铁导通励磁，安装在轮轴上的金属涡流盘在磁场中旋转，盘的内感应出涡流，使涡流盘发热，列车动能转化为热能，最终消散于大气。 ;翼板制动 200km/h的速度下，列车减速度能提高0.17m/s2； 250km/h的速度下，减速度能提高0.28m/s2。 ;先籍楞筷猎漓藏赶谱喝纸蹈把甫忽奸动廉杆讨狙侧霍谢揩私妻上沪掉美难动车组制动器章 1动车组制动器章 1;粘着系数;粘着系数;惯圆裁拳讣贩惟受拳酉禁枪氨御长寺殿绷淌瘪廊针集截殿耳娱羌侈敷绵辈动车组制动器章 1动车组制动器章 1;制动作用的种类; 紧急制动 列车分离 总风欠压 燃轴 严重火警 ; 非常制动;备用制动 制动控制装置异常 制动指令线路断线 救援 每个级位的制动力为定值，与速度和载重无关;停放制动 防止列车在长时间停放时发生溜逸事故而设置。 高速列车大多采用弹簧蓄能制动装置来实施。 停放制动作用是替代传统的手制动作用，通过摩擦制动方式实现。 使具有最大载荷的列车停在坡度为30‰的坡道上不溜车。;停放制动;救援/回送制动 它通过列车的常用制动装置或备用制动装置来实现。 在设计时，需考虑救援列车和被救援列车制动指令的接口问题。尤其是当两列车的制动系统不同时，必须在列车车端设置相应的制动指令转换器。 通过空电转换装置使动车组将来自普通机车的列车管压力变化信息转换为相应的电信号；;保持（停车）制动 保持（停车）制动作用是常用制动的一种自动控制模式。制动系统采用微机控制制动系统时才能实现。 用来防止列车在即将停车的过程中，因摩擦制动摩擦系数的变化而导致旅客舒适性的恶化。 在这一控制模式中还考虑了列车停车后防止溜坡所需实施的制动，以及列车在再次启动过程中与牵引控制的配合模式。 保持（停车）制动作用特别适合用于运行线路固定、需要经常停站的列车。;耐雪制动 耐雪制动是为了防止摩擦副之间进入冰雪导致制动作用难以迅速产生而采取的一种制动作用。 它的作用形式是在列车牵引或惰行过程中，司机通过耐雪制动指令线让各车摩擦制动的摩擦副以较小的压力贴合。 ;制动控制系统原理： 由列车管减压方式变为电气指令式的控制装置，不仅缩短列车制动空走时间，还包括有复合制动控制、空重车调整、制动模式控制、监控信息处理和显示等功能。从而可适应于ATP、ATC列车自动控制甚至最新的列车控制信息管理 ( TI S) 装置的运用要求。;制动控制系统的组成 ? 电气部分 ? 气路阀类部分;2.控制系统操纵的两种制动装置 一是正常情况下使用的采用微机控制的直通式电空制动装置。这是一种以动力制动为优先的动力制动和空气制动的复合制动方式。 二是在电空制动失效的情况下使用的处于热备用状态下的自动空气制动装置;3.整个制动系统分成三级控制 网络控制：以网络来传输控制指令、实现ATP列车控制（安全级别低，指挥级别最高） 电空制动控制：以贯穿全列车的电空制动电缆为介质来传输控制指令及电制动力的模拟指令（安全级别中，指挥级别中） 空气制动控制：以贯穿全列车的列车管压力为介质来传输控制指令（安全级别最高，指挥级别最低）;4.防滑器控制 防滑装置的作用首先是对宏观打滑的检测，即通过对轮对滚动线速度的连续监测，以速度差、减速度及其变化率为评价指标，在发现打滑后利