发动机通风过程的第二章.ppt

第二章 发动机的换气过程;主要内容;下止点;第一节 四冲程发动机的换气过程;1、自由排气阶段;2、强制排气阶段;3、进气过程;4、气门重叠和燃烧室扫气过程;二、排气损失;三、进气损失X;排气损失与进气损失之和称为换气损失 (W十Y十X) 。 泵气损失（X+Y-u）：在实际循环示功图中把面积(x+y- u)相当的负功称为泵气损失。这部分损失放在机械损失中加以考虑。;第二节 四冲程发动机的充量系数;一、充量系数φc;式中： ma 实际进入气缸的新鲜空气质量 V1 实际进入气缸的新鲜空气在进气状态 下的体积 ms 进气状态下理论计算充满气缸工作容 积的空气质量 Vs 气缸工作容积;一般非增压发动机在全负荷时的φc;二、影响充气效率的因素:;一般可写成 式中 ——管道阻力系数； ——进气状态下气体的密度； V——管道内气体的流速（m/s）。;管道阻力系数、转速和负荷对进气压力的影响; 2．进气终了的温度Ta’ Ta’高于进气状态温度， Ta’越高，充入气缸的工质密度越小，φc值愈低。;转速和负荷对Ta’的影响 1）转速：当负荷不变而转速增加时，由于新鲜工质与缸壁等接触时间短，传热量少，所以Ta’稍有下降。 2）负荷：当转速不变而增加发动机负荷时，缸壁等零件温度升高，Ta’有所上升。;3.残余废气系数 1） 增加， φc降低，燃烧恶化，油耗、排放增加， 2）压缩比提高，残余废气系数减小。 3）排气压力高，废气多，充气效率降低。 4）排气系统阻力大，排气压力高，废气多。;4．进排气相位角 由于进气门迟闭而 ＜1 ,新鲜充量的容积减小,但Pa’值却可能因有气流惯性而使进气有所增加,合适的配气定时应考虑ξPa’具有最大值。 5．压缩比 压缩比增加,压缩容积减小,残余废气量随之减小,因而φc有所增加。;提高充量系数措施;一、降低进气系统的流动阻力 1．降低进气门处的流动损失;减小气门流动损失的具体措施;减少进气道的阻力： 　　　气道通路断面应有足够的面积，各断面要避免突变。进气道内部过渡圆角半径应大一些，避免急剧转弯等。 减少进气管的阻力： 　　　进气管必须保证足够的流通截面积，管道表面光洁，避免急转弯及流通截面突变，以减少阻力。为保证各气缸进气均匀，各缸进气管独立，长度尽可能一致。进气管的整体走势和内壁断面形状要满足使新鲜充量在气缸中形成涡流的要求。 减少空气滤清器的阻力： 　　　加大通过断面，改进滤清性能，创制低阻高效滤清器等。在使用中要经常清洗滤清器，特别要避免纸芯的油污堵塞，及时更换滤芯等。;二、降低进气系统的流动阻力;三、降低进气系统的流动阻力;四、合理选择进排气相位角 ;五、谐振进气与可变进气歧管 ;可变长度进气管 ;1.　为什么发动机进气门迟后关闭、排气门提 　　前开启。提前与迟后的角度与那些因素有 　　关？ 3.　影响充量系数的主要因素有哪些？ 4.　提高发动机工作转速，从换气方面会遇到 　　哪些阻碍因素，如何克服？ 5.　什么是进气管动力效应，怎样利用它来提 　　高充量系数。 什么叫进气马赫数? 选做4题