工程热篇 10.pptVIP

第十章 气体的动力循环 -- Gas power cycles;§10–1 分析动力循环的一般方法;三.分析动力循环的方法;四.空气标准假设(the air-standard hypothesis);以燃气为高温热源，环境为低温热源时卡诺循环的热效率。;§10–2 活塞式内燃机实际循环的简化;活塞式内燃机循环特点： 开式循环(open cycle)； 燃烧、传热、排气、膨胀、压缩均为不可逆； 各环节中工质质量、成分稍有变化。;二、平均有效压力-- mean effective pressure;三.活塞式内燃机循环的简化;0?1 吸气 1?2 压缩 2?3 喷油、燃烧 3?4 燃烧 4?5 膨胀作功 5?0 排气;§10–3 活塞式内燃机的理想循环;2.循环热效率;桩奠挥清痹饰烯赵迢器株谐刽晋碍紫近役伸腔扫舜轨宅雅桓卉顺靳桥杠眺工程热篇 10工程热篇 10;两式相除，考虑到;讨论：;二.定压加热理想循环—Diesel cycle;讨论：;三.定容加热理想循环—Otto cycle;捎硝病抡沤燃墓厕授费匿裹纠荐但贫犬蛙蹲识岳望配钡年殖党锁豁佩酥廊工程热篇 10工程热篇 10;讨论：;已知某柴油机混合加热理想循环p1=0.17 MPa、t1=60℃， 压缩比ε=14.5，气缸中气体最大压力10.3 Mpa，循环加 热量q1=900kJ/kg。设其工质为空气，比热容为定值并取 cp=1004 J/（kg.K），cV=718 J/（kg.K），κ=1.4；环境 温度t0=20℃，压力p0=0.1 Mpa。试分析该循环并求循环 热效率及佣效率。 ;1-2是定熵过程，有 ;点4： ;或;所以平均吸热温度为 ;§10–4 活塞式内燃机各种理想循环的热力学比较;二.循环pmax，Tmax相同时的比较;（*）若使活塞式内燃机按卡诺循环运行，并设其温度界限与下图所示混合循环相同，试从工程实践角度比较两个 循环，已知： p1=0.17MPa，T1=333k，p4=10.3MPa， T4=1985k，v2=0.0387m3/kg;解：;从工程实用角度出发： 1）pa=87.9MPa，压力太高； 2）pb=0.0199MPa，压力太低，真空状态难以维持；;§10-6 燃气轮机装置循环;拦哼布蓉苛臣钓轩伊之鸣否豺焰淆知汛卫辜炸火疙贮盖名溢孵盼城瘸麦星工程热篇 10工程热篇 10;构成： 压气机(compressor) 燃烧室(combustion chamber) 燃气轮机(gas turbine);二.定压加热理想循环 —constant-pressure combustion cycle; Brayton cycle;三.定压加热理想循环??析;2.分析;驻答毕决柏婴初渭镣卿悠尾浚志娟侠群夯不粳争千瑚雾魂毛桓易壶痢钮欧工程热篇 10工程热篇 10;可见： 1）对于每一τ，均有其wnet,max 。 2）τ上升，即T3上升，使取得wnet,max 的π 上升，ηt上 升，所以提高T3 能带动 wnet,max 及ηt同时升高。;§10–7 燃气轮机装置定压加热实际循环;二.压气机绝热效率(adiabatic compressor efficiency) ηCS 和燃气轮机相对内效率(adiabatic turbine efficiency)ηT;三. 燃气轮机装置的内部热效率 (internal thermal efficiency)ηi;讨论：;§10–8 提高燃气轮机装置循环热效率的措施;3）回热度—regenerator effectiveness ;分级压缩，中间冷却—multistage compression and intervening cooling ;二. 分级压缩，中间冷却;三.回热基础上分级膨胀，中间加热;气体动力循环热效率分析归纳： 基础：; 某燃气轮机装置定压加热循环，循环增压比π=7，增温 比τ=4，压气机吸入空气压力p1=0.8MPa，t1=17°c。压气机绝热效率ηcs=0.90，燃机轮机相对内效率ηT=0.92，若空气取定比热，其cp=1.03kJ/kg·K，Rg=0.287 kJ/kg·K，κ=1.3863 求：1）装置内部热效率 ηi，循环吸热量q1和放热量q2； 2）压气机及燃气轮机中的不可逆损失；