燃气轮机的开发.docVIP

1）近20年来,新研大功率船用燃气轮机6型,中档功率船用燃气轮机3型,小档功率船用燃气轮机9型。可明显看出,世界范围内船用燃气轮机的发展重点是一大(大功率船用燃气轮机)一小(小功率船用燃气轮机),尤其是大功率船用燃气轮机,也反映出实际的市场需求和技术需求。 2)对比前10年和近10年,新研大功率船用燃气轮机由4型降为2型,中档功率船用燃气轮机由3型降为0,小档功率船用燃气轮机由7型降为2型,也印证了前述的发展重点是一大一小的观点,同时也反映出世界范围内所使用的燃气轮机的机型更集中的特点,更便于运行、维护、保养和降低全寿命成本。 3)上述特征在一定程度上也与现代舰船采用CODEAG/CODEOG、COGEOG/COGEAG和综合电力推进系统(IEP)的趋势有关。 大功率船用燃气轮机性能发展趋势 单机功率有逐渐增大的趋势,目前最大功率为352. 8MW。热效率也正稳步提高,简单循环船用燃气轮机已达40%,复杂循环船用燃气轮机已达42%,相应地最高压比达24,高压涡轮动叶入口最高温度达1 240℃。LM6000PC的功率、效率均很高,但据了解迄今尚无军方用户订货。可以预期,功率29. 4~36. 75MW,效率39% ~42%的大功率船用燃气轮机将是未来10~15年内海军舰艇采用的主力机型。 中国的燃气轮机发电事业开始50年代末期，水电部于1959年从瑞士BBC公司引进2套功率为6200kw的简单循环燃气轮机列车发电站用于大庆油田发电。 国外坦克2008年第12期 张均享《俄罗斯坦克装甲车辆动力的发展》 坦克燃气轮机 20世纪40年代末，马利诺夫斯基坦克学院进行了坦克燃气轮机的循环计算分析、结构方案及总体布局的研究。1949年于列宁格勒(彼得堡)的基洛夫工厂，完成坦克燃气轮机的样机设计，1958年制出功率为735千瓦的样机。1960年以直升机用燃气轮机为基础，设计坦克燃气轮机，前后研制了功率分别为515千瓦、588千瓦和294千瓦的车辆燃气轮机，至1970年完成台架和装车试验，并在动力性、转向性、变工况的调节与计算方法、制动和大含尘量下的运转等方面获取了大量的成果和使用经验。同时，亦表明以直升机用燃气轮机改造设计的供履带车辆用燃气轮机，其结构、布局及运行特性不能满足坦克装甲车辆的要求，坦克需要专用的燃气轮机。1950—1960年，李哈乔夫汽车制造厂、高尔基汽车制造厂、拖拉机发动机制造厂、莫斯科汽车发动机研究所及雅罗斯拉夫发动机厂为大型客车、拖拉机、重型载重汽车及轮式装甲输送车研制了功率从103～809千瓦，共5个型号的燃气轮机，并进行台架和装车试验。在大量的车辆燃气轮机研制成果的基础上，1962年于车里亚宾斯克坦克发动机厂的第6特种设计室和莫斯科发动机科学研究所共同研制G T D-700实验型坦克燃气轮机，功率为618千瓦,是苏联第1台专为坦克研制的燃气轮机，并进行台架和装车试验。由于试验坦克终止研制，1967年G T D-700亦停止研制。1970年，又研制了步兵战车用G T D-3型燃气轮机，功率为338千瓦并带有可调涡轮喷嘴和回热器。该机装于B M P-1步兵战车进行了试验，并于1975年末通过300小时台架考核试验。1968年在克里莫夫厂，开始研制 采用航空煤油、功率为735千瓦、输出转速3000转/分的不带回热器、三轴燃气轮机。其燃气发生器系由一个离心式压气机和一个轴流式涡轮组成的低压、高压涡轮压气机转子和环形 燃烧室所组成；动力涡轮由轴流一级涡轮和可调导向叶片组成；减速装置由圆柱齿轮和锥齿轮组成。经过96台样机的各种试验，解决了发动机在含尘环境工作、低温启动、变工况下叶片机械的疲劳强度及燃用柴油、汽油等一系列的复杂技术问题，于1979年完成坦克燃气轮机产品的定型。俄罗斯(苏联)G TD系列坦克燃气轮机有4种型号：功率为735千瓦的G TD-1000型燃气轮机，1979年装备于T-80主战坦克；功率为809千瓦的G TD-1100型燃气轮机，1984年安装于T-80B主战坦克；功率为919千瓦的G TD-1250型燃气轮机，1990年装备于T-80U主战坦克；功率为1103千瓦的G TD-1500型燃气轮机，带回热器循环，高效率的轴流、离心式压气机，带冷却措施的涡轮且油耗下降，尺寸和质量均小于G TD-1250，于1994年装备于“黑鹰”主战坦克。 国外坦克2009年第10期 张均享《30年来装甲装备动力发展与展望》： 型号与系列 GTD-1250燃气轮机 历经数十年的努力，苏联于1978年成功的将航空燃气涡轮喷气发动机技术应用于坦克发动机，将功率为735千瓦的GTD-1000燃气轮机装备于T-80主战坦克。20世纪80年代末，研制出920千瓦的GTD-1250发动机装备于T-80U主战坦克。GTD-1250为简单循环、