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第十四章 万向传动装置;§14.1 概述;万向传动装置工作演示;应用： 1）变速器与驱动桥之间 2）变速器与分动器之间 3）驱动桥的半轴 4）断开式驱动桥的半轴 5）转向轴 ;;§14.2 万向节;一、普通万向节;2、十字轴润滑油道;3、普通万向节的速度特性;4、实现两轴间等角速度传动措施;二、准等速万向节;2、三销轴式万向节;;等速万向节;;;;球笼式等速万向节;球笼式万向节的等速性;球笼式万向节特点：;桑塔纳轿车等速万向节与传动轴;§14.3 传动轴;;;;作业;第十五章 驱动桥;§15.1 概述; ?分类： 类型有断开式驱动桥和非断开式驱动桥两种。（汽车） ?非断开式驱动桥：整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，驱动桥壳与半轴套管刚性连接一体，两侧半轴与驱动轮不可能在横向平面内做相对运动。 ?断开式驱动桥：驱动轮采用独立悬架，即将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与驱动轮相连，两轮可以彼此独立地相对于车架上下跳动，主减速器壳固定于车架，驱动桥壳分段通过铰链连接。;;;;§15.2 主减速器;一、单级主减速器;桑塔纳轿车的主减速器;;;第三章、机械式变速器设计;;第三章、机械式变速器设计; ?４、齿轮结构参数： ?（１）主动锥齿轮齿数少的优点： 当要求主传动比i0不变时，主动锥齿轮齿数少，可以使从动锥齿轮的齿数也少，直径小，后桥离地间隙h大，车辆通过性好。当主动锥齿轮齿数少，在从动锥齿轮直径不变的情况下，可获得大i0 。 ?（２）采用螺旋锥齿轮优点是： 当主传动比i0一定时，可使主减速器结构紧凑。另外，还具有运转平稳，噪声小等优点。 ?（３）采用准双曲面齿轮优点——传动平稳，弯曲强度和接触强度高。另外由于主动锥齿轮，有向下的偏移距，所以使传动轴位置降低，整车重心低，行驶稳定性好。 ?缺点——齿面滑移量大，齿面间压力大，油膜易被破坏。因此必须使用特制的双曲面齿轮油来润滑。 ;;;;;;;二、双级主减速器;;第三章、机械式变速器设计;;双级主减速器工作情况;三、轮边减速器;§15.3 差速器;;一、普通差速器;差速器工作情况;;差速器工作原理;直线行驶时的差速器;转弯行驶时的差速器;转弯时;B、扭矩特性;;桑塔纳轿车差速器分解图;;二、防滑差速器;?一、半轴 ?半轴：是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，其内端与差速器的半轴齿轮连接，而外端则与驱动轮的轮毂相连。 ?（1）半轴的作用——在差速器和驱动轮之间传递动力。 ?（2）支承形式： ?全浮式半轴支承—半轴只传递扭矩，其两端均不承受任何反力和弯矩。 ?全浮式半轴支承的半轴易于拆装，只须柠下半轴凸缘上的螺钉，即可将半轴从半轴套管中抽出，而车轮与桥壳照样能支持住汽车。 ?半浮式半轴支承—半轴在传递转矩时，其内端不受弯矩作用，而外端却承受弯矩作用。 ?半浮式支承结构简单，广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。;第三章、机械式变速器设计;第三章、机械式变速器设计;;第三章、机械式变速器设计;;