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车门系统认识 车门是整个车身相对独立的部分，车门质量的好坏直接关系到整个车身的质量，包括舒适性、安全性、密封性等。同时其结构复杂、制造精度要求高，装配难度大，一直是汽车制造过程中的重点和难点。 车门是车身中工艺最复杂的部件，它涉及到零件冲压、零件焊接、零部件装配、总成组装等工序，尺寸配合和工艺技术都要求严格。车门是一个活动部件，其灵活性、坚固性、密封性等一些缺点很容易被人发现，很难蒙混过关。因此，汽车生产厂家对车门的制造质量是十分重视的，同时车门质量的高低，也反映了汽车厂家的工艺制造水平，江淮汽车的宾悦车身调试之后，车门普遍存在车门下沉、密封效果不良、玻璃升降器系统工作不顺畅、门锁功能不完善的现象，通过宾悦车门系统项目的整改工作，结合车门各个附件的设计指南，总结如下： 车门制造工艺过程 宾悦车门制造工艺主要涉及到车门自身强度、车门铰链、车门配合面差等项目，这些因素会直接或者间接的导致车门下沉、关闭力不理想、外观不良等现象的发生。结合宾悦的内外板结构式车门，项目组首先从增加车门结构强度入手，经过有限元分析，得出了车门的铰链加强板强度不足的结论，在对车门铰链加强板厚度增加之后，车门的刚度得到了明显的增强，改进前后的对比数据如下（见图1）。 改进前 改进后 重力作用下的位移 0.872 0.72 加载1000N的位移 7.680 5.72 残余位移 0.935 0.29 图1 经过上述的整改之后，车门的下垂现象得到了比较明显的改善，但是依然存在，同时，在焊装调整线下线车身中存在，车门开闭有滞带的感觉，尤其右前门表现非常明显，经过一系列的原因分析，发现右前门的铰链安装后，其上下铰链的同轴度误差比较大（经过测量，最大可达3.2°），确定原因之后，通过调整车门的铰链弧焊夹具，解决的了此问题。 在解决车门刚度不足的问题之后，工作重点就转移到车门面差问题上来，初期，宾悦车门不仅存在下垂现象，同时还有配合面差不理想的现象，前后车门装配后明显呈现“S”形（见图2），严重影响了车门的外观质量。 图2 针对此现象，我们主要从以下几个方面进行了分析： 车门内板冲压件单件的状态； 车门内板总成焊接后（未与外板包边）的状态； 内外板包边后的状态； 车门涂装前后的状态。 经过分析，我们得出： 车门内板单件检具上检测合格，但内板总成件焊接完成后，本身就存在了变形、扭曲的现象，说明内板焊接过程中存在使其变形的因素，经过验证，车门B柱总成与内板焊接过程以及车门铰链弧焊这两个工位对内板变形的影响程度较大； 在消除这两方面的影响因素之后，车门面差依然存在，此时，我将重点转移到车门包边以及涂装过程方面来，因为车门包边时，内外板之间存在一定的晃动量，可能对车门包边前后的状态产生影响，同时，由于车门在涂装的电泳槽中，要经过翻转的工序，也可能存在使车门变形的因素，此项内容目前正在整改验证中。 二、车门附件的功能性 在解决车门刚度以及精度问题之后，我们的工作就转移到车门相关附件上，主要包括车门锁系统、玻璃升降器系统、密封系统，开闭系统（铰链和限位器）。 铰链和限位器 铰链是车门总成中的受力构件，当车门关闭时，门锁和铰链承受车门作用的力，当车门打开时，车门的重力就完全由铰链来承受。因此车门铰链轴线的布置会影响到车门的开度、门柱的尺寸以及车门开缝线的位置和形状。在布置铰链时,应注意以下几方面的问题： 在结构允许的情况下，车门上下两铰链之间的距离应尽可能大，一般情况下，上下两铰链的最小距离要大于车门宽度的1/3，否则车门有出现下垂的可能； b、布置铰链时，为了避免打开车门时与其它部分干涉，铰链的轴线应尽可能外移，使其靠近车身侧面； c、车门上下铰链必须布置在同一直线上。 车门限位器主要对车门起限位作用，因此限位器应该具有两个档位来实现车门的全开以及半开功能，同时还应注意与车门铰链的配合关系，如同宾悦一样，初期设计时，车门限位器与车门铰链的最大开启角度差值比较大（铰链开启角度大于限位器开启角度），当车门受到过载作用力时，车门铰链没有起到限位的作用，车门限位器受到作用力比较大，导致侧围上限位器的安装处的弹性变形比较大，容易使侧围外板发生变形，使限位器的安装支架发生断裂，使限位器本体失效，因此，只有结合车门铰链，对两者的开启角度重新设计，优化两者的配合关系。同时，由于宾悦车门限位器的结构形式（见图3），则要求限位臂与安装支架连接处的配合可靠，包括连接销的强度，安装孔位的符合性等，否则，将会导致车门运动过程中，此处会发生异响。 销连接处 销连接处 图3 门锁系统 门锁一般安装在车门内板的后端部，其高度位置应与车门质心位置在同一水平线上，由外手柄的位置来确定，但又要考虑车门铰链的影响以及整个车门高度方向的尺寸。门锁机构一般由锁体、锁钩（锁扣）、锁止机构、连动杆件以及内外手柄构成，而宾悦车门锁