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制动力调整文件
课程名称：汽车构造（二） 授课教师：
班级：
第 22 讲
题目： 第十二章 汽车制动系
第22讲 伺服制动系与制动力调节装置
第 周 星期
本讲教学目标：
知识点
·助力式伺服制动系的结构原理
·增压式伺服制动系的结构原理
·常见制动力调节装置的结构原理
能力点
·能正确识别助力和增压两种伺服制动系统
·能正确分析助力和增压两种伺服制动系统的工作过程
·能正确分析各阀的工作过程，并对常见阀体进行识别
本讲主要内容：
·助力式伺服制动系的结构原理
·增压式伺服制动系的结构原理
·常见制动力调节装置的结构原理
本讲教学要求及适合专业：
·汽车检测与维修专业（2课时）
·汽车制造与维修专业（2课时）
·简介·气压增压式伺服制动系结构原理
·气压助力式伺服制动系结构原理
·限压阀、惯性阀和感载阀结构原理
·重点讲解·真空增压式伺服制动系结构原理
·真空助力式伺服制动系结构原理
·比例阀的结构和工作原理
教学重点·真空增压式伺服制动系结构原理
·真空助力式伺服制动系结构原理
·比例阀的结构和工作原理
教学难点：·真空助力式伺服制动系结构原理、比例阀的结构和工作原理
教学方法及手段：导入、重点介绍、简介、对比介绍、归纳小结、多媒体、引用实例
作业或课外阅读资料：
1．增压式伺服制动系和助力式伺服制动系各具有什么特点?
2．什么是理想的汽车前后轮制动力分配比?汽车制动时前轮或后轮先抱死会产生什么后果?
3．在制动力调节装置中限压阀和比例阀的作用是什么?它们各用于何种车型?为什么?
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不同专业本章内容比较：
·汽车检测与维修专业（2课时）
简要介绍·气压增压式伺服制动系结构原理
·气压助力式伺服制动系结构原理
·限压阀、惯性阀和感载阀结构原理
重点讲解·真空增压式伺服制动系结构原理
·真空助力式伺服制动系结构原理
·比例阀的结构和工作原理
·汽车制造与维修专业（2课时）
·汽车维修与营销专业（2课时）
简要介绍·气压增压式伺服制动系结构原理
·气压助力式伺服制动系结构原理
·常见制动力调节装置的结构原理
重点讲解·真空增压式伺服制动系结构原理
·真空助力式伺服制动系结构原理
·汽车电子技术专业 （2课时）
本讲教学内容：
由制动系的不同制动能源导入伺服制动系
引用具体车型的伺服制动系加以讲解
所有专业要求一致：
重点介绍：
·要求学生理解掌握真空增压式伺服制动系的结构组成及其在汽车上的应用
图22-1为真空增压式伺服制动系结构组成示意图
图22-2为真空增压器结构组成示意图
一、增压式伺服制动系
·为间接操纵式：控制装置是用制动踏板通过主缸输出的液压操纵，并且伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于一个中间传动液缸（辅助缸），使该液缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。
·按伺服能量的形式分：气压伺服－气压能；真空伺服－真空能（负气压能）；液压伺服－液压能
1、真空增压式伺服制动系
（1）结构
图22-1·
图22-1
图
图22-2
（2）原理
·利用伺服系统中的真空能保证真空伺服气室输出力与自液压主缸传来的液压作用力同作用于辅助缸活塞，因而辅助缸送至轮缸的压力高于主缸压力。
（3）真空增压器
·辅助缸、真空伺服气室和控制阀组合装配而成
引用实例：
所有专业要求一致：
重点介绍：
· 要求学生理解掌握真空增压器的基本结构组成与工作原理
1）构造
·辅助缸：分左右两腔，左腔通轮缸，右腔通向制动主缸，活塞，推杆（前装有球阀门）
·真空伺服气室：磨片分两腔，左腔通真空罐，且经主缸孔与控制阀下气室B相连；右腔接控制阀上腔A。
·控制阀：液压控制继动阀，有阀门组件（含真空阀门与大气阀门）活塞
2）原理
·不制动时，大气阀关闭，真空阀开启，控制阀上、下腔相通，上下腔及气室左右腔真空度相同。
·制动时，踩下踏板，制动液自主缸输入辅助缸，经活塞上孔进入各轮缸，轮缸液压与主缸液压相同，与此同时，输入液压还作用于控制阀活塞上。推使磨片上移，真空阀关闭，再开启大气阀，上下腔隔绝，从而使控制阀上腔与气室右腔真空度下降，其气压升高。而下腔与气室左腔真空度不变。在两腔压力差的作用下，推杆左移，球阀关闭。这样主缸与辅助缸左腔隔绝。此时辅助缸上有两作用力，液压与推杆作用力。则使辅助缸左腔与各轮缸液压高于主缸液压。
对比分析：
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