光谷广场综合体招标设计说明201410097为区间结构.doc

光谷广场综合体 第章 土 建 1设计依据、范围、原则及标准 1.1设计依据 （）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标 1042008） （《城市轨道交通技术规范》（GB 504902009） （）《地铁设计规范》（GB 501572013） （）《无障碍设计规范》（GB 502012）（GB 502006） （）《民用建筑设计通则》（GB 503522005） （）《建筑内部装修设计防火规范》（GB 5022295） （）《公共建筑节能设计标准》（GB 501892005） （）《人民防空工程设计防火规范》（GB 50098） （）《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ022009） （）湖北省、武汉市有关地方法规、标准等 （）有关会议纪要、公文及政府部门提供的基础资料 1.2 设计范围 2号线南延线区间（2号线光谷广场站至珞雄路站），9、11号线车站及相邻区间，光谷广场地下公共空间及珞瑜路、鲁磨路下穿隧道，是集轨道交通工程、市政工程、地下公共空间于一体的综合项目。其中9号线全线预计2020年建成，11号线（武昌火车站至光谷火车站段）全线预计2019年建成。综合体范围内9号线、11号线及两条市政隧道同步建设。 2号线南延线区间（光谷广场至珞雄路站）设计起点里程为右DK27+726.700，设计终点里程为右DK28+252.306，全长525.606m；9号线车站设计起点里程为右CK4+044.900，有效站台中点里程为右CK4+145.000，车站设计终点里程右K4+245.100，全长m；11号线车站设计起点里程为右CK8+750.210，有效站台中点里程为右CK8+903.000，车站设计终点里程右K9+039.410，全长m； 本次初步设计土建包括 1.3 主要设计原则及标准 （1）主要设计原则 1）设计以人为本，以满足客流要求、乘降安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑、便于管理的基本功能要求。并结合地形条件，综合考虑施工技术、建筑艺术、先进设备和运营管理的现代设计理念，搞好协调工作，理顺各种关系。 2）车站设计符合城市总体规划，并与车站所在区域的城市规划相互协调，使车站成为周围环境有机整体的一个组成部分。在确定站址时，应对该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑的拆迁和改造的可能性、地下构筑物之间的关系等作综合考虑。尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑及城市交通及市民的影响。 3）车站规模除满足远期高峰小时预测客流集散量和运营的需要外，还满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。远期设计客流量为该站远期预测高峰小时客流量乘以超高峰系数，超高峰系数按照 4）车站设计尽可能地考虑与过街地道、天桥、物业开发建筑等结合，综合疏散车站和过街客流。车站的出入口、风亭、冷却塔位置配合城市道路、建筑、公交的规划和环境保护的要求，有条件时可与地面建筑相结合。出入口的设置满足消防、环保、防撞、防淹等要求。 5）车站的总平面布局符合城市规划的要求，出入口及风亭退缩红线的距离满足规划的要求，不满足要求的也要征得规划的同意。有条件的车站在车站出入口附近设置机动车停车场和自行车停车棚，方便乘客停车及换乘轨道交通。 6）车站除考虑与线网中其它线路车站换乘外，还应处理好与其它公共交通方式的换乘与地面公交、出租车、火车站等的换乘应简便，快捷，统一规划。换乘站根据远期客流要求工程分期实施的条件，近远结合，合理选择车站型式、换乘方式及其规模，为乘客创造良好的换乘条件。 7）车站平面设计力求功能分区合理、布局紧凑，并便于运营管理和设备布置，车站内应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等条件。 8）在满足城市规划控制要求前提下，地下车站的埋设深度应尽量减小，车站在满足使用功能的前提下应尽量缩小车站规模，降低工程造价。 9）车站建筑装修，应广泛采用新工艺，新材料，新技术。满足防火、防潮、防腐、耐擦洗，便于维修的要求，可能情况下兼顾吸声。车站立面的处理要与周围建筑相结合。 10）设置盲道及垂直电梯，特殊情况下采用轮椅牵引机。 11） （2）主要设计标准 1）车站站台长度 137m 11号线 183m 2）公共区装修后净高 00mm 站台层 ≥3200mm 3）内部管理区走道净高 200mm 4）内部管理区走道净宽度 单面开门 1800mm 双面开门 00mm 5）站台：