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城市道路设计中雨水进水口分析摘要:城市建设的不断发展,道路系统不断完善,雨水排水系统设计、施工与管理,也在不断地探讨和研究,水平和质量也逐步得到了改进和提高。本文结合当前城市道路的设计情况,对城市道路雨水口的形式选择及布设方法进行了探讨。 关键词:城市道路;雨水口;设计方法; 1 引言： 近年来,随着城市建设的不断发展,道路系统不断完善,雨水排水系统设计、施工与管理,也在不断地探讨和研究,水平和质量也逐步得到了改进和提高。但由于种种原因和各方面因素的制约,每到暴雨季节,便会出现积水现象,严重影响车辆通行，造成城市交通大堵塞。因此,如何使城市道路雨水排水系统的设计与建设进一步优化,使之更加合理就显得尤为重要了。 2 道路雨水排水系统分析 通过对排水系统的分析和观察发现,道路雨水排水系统的主管道按计算得出的排水管径,均能满足本地区及道路排水流量的要求,造成积水的原因主要是雨水口的进水量不能做到及时将道路雨水排入主管道,所以应重点分析雨水进水口的进水情况。 2. 1 路面坡度和超越水量 雨水口汇水量的计算公式如式(1) : Q =ψqA/ 1000(1) 式中:ψ―――径流系数,对于城市道路的情况,取0. 8～0. 9 q ―――暴雨强度,L/ (s#8226;hm2) A ―――汇水面积,m2 道路的坡度与雨水口的积水深度有很大的关系。坡度越大,水的流速越大,水越容易超越雨水口,流至下游。同一坡度的道路越长,下游汇流的水量越多。但是,从暴雨强度公式还可以看出,道路越长,则径流时间越长,暴雨强度越小。对下游雨水口的影响程度,不易确定(见图1) ,理论分析如下: 图1 路面积水深度与坡度的关系示意 图中: α= arctg (i) L = h/ sinα B = h/ tgα x = h + L A = hB/ 2 = h2/ 2tgα R = A/ x = hcosα/ 2 (sinα+ 1) 按照Manning 公式, 式中:h ―――雨水口前的集水深度,mQ ―――一个雨水口的汇水量,m3/ s J ―――道路纵坡坡度 α―――角度,与道路横坡有关 n ―――路面粗糙度 i ―――道路横坡坡度 按照雨水口的汇水量,在求得雨水口前集水深度的情况下,可以求出雨水口在这一集水深度下的泄水量。雨水口的汇水量与泄水量的差,就是雨水口的超越流量。影响雨水口超越流量的主要因素是降雨量和路面的纵、横坡。 2. 2 雨水口的最大间距 L =γQ/ q (3)式中:L ―――雨水口的最大间距γ―――雨水进水口的漏水率(下漏流量与进水口处流量之比) q ―――道路单位长度的汇集流量 Q ―――进水口流量 通过上式可计算出雨水口的布设间距。 另外通过现场观察发现,道路纵坡的大小会对路面排水产生较大的影响。在道路纵坡小于0. 3 %时,路面雨水迟滞现象较为严重,雨水不能顺利地往低处流动,此时雨水主要依靠路面每一个雨水口排放,因此当路面纵坡小于0. 3 %时,每一个雨水口承担路面汇水面积内的雨水流量,一般不会形成超越流量。在道路纵坡介于0. 3 %与2 %之间的状况下,路面雨水顺纵坡往下游流动,在路面横坡不大的情况下,实际水面宽度大于雨水口宽度,一部分雨水被雨水口截流,另一部分雨水顺流而下,在下游低洼处汇集,形成超越水量。在这种情况下,雨水口就需要采用更有效的截流形式,并在路面低洼处进行特殊设计,增加雨水口的数量和尺寸,以便及时排放路面雨水。在路面纵坡大于2 %的较大坡道上,路面雨水水流将处于急流状态,部分水流会跃过雨水口而形成跳越,使道路坡道上的雨水口进水能力大大降低,超越水量将会加大,因此路面低洼地段在暴雨期间将会出现较大的汇水面积,若在该低洼地段,路面没有足够的雨水排泄能力,将会出现积水现象。 2. 3 雨水口的形式和效果分析 常用的雨水口形式有3 种,即:立篦式、平篦式和联合式。对于平篦式的雨水口,在水量不大、水流未漫过篦栅时,进水以跌水为主,在水流漫过篦栅面、有漫篦汇流时,进水以孔口入流为主;对于立篦式的雨水口,其流态相当于渠道上的侧堰入流,但是在局部地方应看作是自由宽顶堰入流;而对于联合式雨水口而言,两者兼而有之,但以平篦式进水特性为主。从理论计算方法上来看,立篦式雨水口的流量Q∝H1. 5 ,而平篦式雨水口的流量Q∝H0. 5 ,可见立篦式雨水口的Q 随H 的增加速率大,平篦式雨水口的Q 随H 的增加速率小。联合式雨水口的优点之一,就是在充分利用平篦式雨水口大泄水量的同时,在道路允许的一定积水深度的情况下,充分发挥立篦式雨水