山西某高速公路隧道采空区治理.docVIP

山西某高速公路隧道采空区治理摘要：本文介绍了山西省某高速公路隧道采空区治理方法，结合地勘资料对采空区的稳定性进行了评价， 对采空区治理范围、注浆孔设计、浆液配合比、施工工艺以及工程质量检测作了说明，以期对似隧道采空区治理工程提供参考。 关键词：隧道采空区、治理、全充填压力注浆法 拟建项目为山西省西部某市环城高速公路，路线走向自北向南，全长22公里左右，设计行车速度80km/h，设置上下行分离式双洞隧道。其中煤矿采空区主要分布于起点至7.5公里路段。由于该地区煤层自北而南向下倾斜，起点区域煤层埋置深度较小，采空区分布广泛，对本项目影响较大。其采空区分布区域设置隧道一座，长608米，本文将对该隧道采空区治理方案进行研究。 1 隧道采空区区域地质概况 隧址区域属山西省中东部黄土高原东缘太行山区，暖温带大陆性季风气候区，项目区赋存地层由老到新依次为石炭系、二叠系及新生界第四纪。其中，石炭系地层主要由泥岩、砂岩、灰色页岩、粉砂岩、石灰岩及7―10层煤组成；二叠系地层主要由中细粒碎屑岩、泥质岩组成。 隧道区域煤矿批采5、6、8、9和15煤层，主采8、9和15煤，为斜井开拓，长壁式采煤，使用金属摩擦支柱配铰接顶梁支护顶板，采空区顶板管理为自然垮落法。目前矿区内9和15号煤层已基本采空。线路呈北东-南西向横穿矿区，9和15号煤层采空区对线路都有影响。9号煤层平均厚2m，矿井回采率为15%；15号煤层平均厚6m，平均埋深198m，矿井回采率约30%。剩余孔隙率约为30%，影响高速公路的长度为776m。目前地表未发现塌陷坑等地面变形迹象。 采空区覆岩结构主要由三组单元组成：#61546;二叠系下统下石盒子组砂岩、泥岩、砂质泥岩；#61547;石炭系上统山西组黑色砂质泥岩、泥岩、灰白色中－粗粒砂岩；#61548;石炭系上统太原组深灰―灰黑色砂质泥岩、泥岩、粉砂岩，灰色粗、中、细粒砂岩。 2 采空区冒落裂隙带估算与稳定性评价 根据《矿山开采深陷学》中的理论，采出厚度与塌陷冒落带及裂隙变形带之间有如下关系： 实践中一般用下式估算冒落带高度： 式中：h―冒落带高度； m―采出煤层厚度； a―煤层倾角； 冒落带、塌陷带和裂隙带合称三带，三带高度与岩性有关，一般情况下软弱岩石形成的三带高度为采出厚度的9～12倍，中硬岩石为采出厚度的12～15倍。 计算结果： 煤层开采厚度为6m时的采空区冒落带高度： =24.24m 煤层开采厚度为1.36m时的采空区冒落带高度： =5.49m 勘察区的采空区主要为9#和15#煤层单层或双层采空区，采空区覆岩为石炭系上统太原组、山西组和二叠系下统下石盒子组全～中风化泥岩夹薄层砂岩及石灰岩，覆岩总体属于软弱岩石类，采空区埋深35～231m，最大累计采厚约7.5m，采深采厚比为5.83～33.0,最大冒落高度约30.3，冒落裂隙带高度最大约90m。采空区欠稳定～不稳定，采空区对路线影响较重～严重。 3 采空区治理 3.1设计方案 本项目隧道采空区治理拟采用全充填压力注浆法，即在地表钻孔，通过注浆泵、注浆管，将水泥粉煤灰浆液注入采空区及其上覆岩体裂隙中，浆液经过固化，胶结岩层裂隙带，同时采空区内的浆液形成的结石体对其上覆岩层形成支撑作用，保证隧道结构的稳定。 3.2采空区治理范围的确定 采空区治理长度以采空塌陷区沿路线延伸方向分布长度为准，即L=路线延伸方向空洞长度，单位：米。 治理宽度为路基范围内向两侧按68°（岩性不同，其值有所变化）的岩层应力扩散角考虑所确定的宽度，即 B=D＋2d＋2Hctgβ。 式中：B―为治理宽度，单位：米。 D―公路路基底面宽度（m）； d―路基维护带一侧的宽度（m）（一般取10m，桥梁取20m）。 H―为路限坡口或坡脚至采空区底板的垂直距离，单位：米。 β―为采空区覆岩应力扩散角，β=68°。 经计算，隧道范围内采空区治理宽度为235m。 3.3 注浆孔设计 沿路线轴线布置1排，孔距15m，采空区左右两侧治理边界各布设1排帷幕孔，孔距为20m，其余注浆孔排距20～35m，孔距25m。 注浆孔的设计深度为地面至15号煤层或采空区底板以下0.5m（能确认层位即可）的深度，注浆孔的注浆长度为采空区最上部完整基岩顶面以下5m至15号煤层或采空区底板，孔口管长度为地表之上1m至完整基岩5m处的深度。 3.4 浆液配合比设计 根据以往经验和当地材料供应情况，确定注浆浆液为水泥粉煤灰浆，其水固比为1:1.0～1:1.4。一般路基段水泥占固相的15%，粉煤灰占固相的85%；在桥梁、隧道段水泥占固相的30%，粉煤