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探析预应力混凝土连续箱梁桥裂缝问题摘要：本文结合某工程实例，通过分析调查对箱梁裂缝产生的原因，研究了钢筋混凝土箱梁裂缝的性质，提出了预应力混凝土连续箱梁桥防止箱梁裂缝的几点建议。 关键词：钢筋混凝土箱梁；裂缝； 分析 随着预应力混凝土连续箱梁桥在我国各地的广泛应用，混凝土箱梁腹板大面积开裂病害的报告也越来越多。例如某钢筋混凝土连续箱梁桥，在施工过程中现场质检人员就发现箱梁腹板及底板出现了裂缝。最大裂缝宽度达1.6mm，最长达1400cm：第1孔箱梁裂缝主要发生在跨中约2m 范围内，裂缝最大宽度约为O.05mm；第2孔箱梁左侧腹板裂缝主要在半跨范围内发生，右侧腹板裂缝则在1/4跨至跨中约7m范围分布，裂缝最大宽度为0.18mm；第3孔裂缝最为严重，发生在1/4跨到3/4跨约10m 范围，少数裂缝最大宽度为O.22 mm，且在3墩(桥台)附近的箱梁左侧腹板上有数根斜向裂缝。 l.施工方法改变的分析 为弄清该箱梁裂缝产生的原因及裂缝的性质，经调查，该桥箱梁混凝土实际强度、箱梁的实际尺寸、箱梁钢筋骨架的布设等均满足设计要求，但3跨连续梁的施工方法与设计文件有差异。设计上要求3跨整体现浇混凝土，而当时由于施工单位支架及模板的周转问题，经批准，施工单位将原定的3跨整体现浇改为两个梁段现浇混凝土施工――2009年4月浇注第2孔、第3孔及第一孔中距1墩4.5m长度的梁段，待混凝土达到设计要求的强度后，拆除第2孔、第3孔混凝土箱梁的模板及孔下支架；2009年7月浇注剩余的梁段。也就是说，实际采用的是逐孔施工方法，如图2所示。 参照设计图纸提供的箱梁尺寸、配筋情况，根据混凝土实际强度，实际施工的时间和混凝土的加载龄期，同时考虑混凝土徐变，计算了施工方法改变引起的该桥箱梁控制截面处自重弯矩及剪力变化的百分比。 表1施工方法改变后箱梁自重弯矩变化百分比(%) 表2 施工方法改变后箱梁自重剪力变化百分比(%) 表3箱梁裂缝最大宽度单位：mm 由表1、表2知，第1跨、第2跨跨中的自重弯矩增加了10％以上，其中包括了第1、第2次施工问近4个月的时间中混凝土的徐变作用。 按照现行公路桥梁设计规范中裂缝最大宽度计算方法，分别计算了箱梁按设计施工方法和实际施工方法施工时，箱梁自重产生的竖向弯曲裂缝的最大宽度。 在钢筋混凝土箱梁自重作用下，两种施工方法都会使箱梁产生裂缝。按设计要求的整体现浇施工方法计算得到第1孔、第3孔裂缝最大宽度为0.05 mm；在实际施工方法下，理论上，第1孔、第2孔受到的影响较大，裂缝宽度增加了14％～19％，且第1孔的裂缝应该比第3孔严重。但现场检查结果却是第3孔在裂缝尺寸、根数上都较第l孔严重，且现场检测到的第2孔、第3孔箱梁裂缝宽度比实际施工情况下的理论裂缝宽度大的多，从这个角度而言，并不是施工方法的改变和混凝土的收缩徐变导致了第2孔、第3孔箱梁裂缝的分布形态。 2.箱梁混凝土温度收缩的分析 混凝土工程结构中的裂缝一般分为荷载裂缝和变形裂缝。荷载裂缝主要是荷载作用产生的拉应力超过 混凝土的抗拉强度而使混凝土开裂。变形裂缝则是由于混凝土结构有收缩变形的要求，但因结构受到约束，导致变形得不到满足，结构中就产生了拉应力，其值超过混凝土抗拉强度时，结构产生裂缝。 2．1分析模式 通常在支架上浇注混凝土时，若支架底模板强度、刚度都满足要求，现浇混凝土连续箱梁就可看作与模板紧密接触，支承在底模板上的混凝土长梁。当混凝土长梁产生温度收缩或其他原因的收缩变形时，梁的高度在方向可自由变形，但纵向上梁的下部受到约束(约束来自模板)，这种约束与建筑上长墙受到的地基约束很类似，称为连续式约束。长梁的现浇混 凝土在降温及发生收缩时，会产生缩短变形，长梁受到底模板的约束而在梁内出现拉应力，当拉应力起过混凝土抗拉强度时会产生垂直于拉应力方向的裂缝。 在长梁高度或箱梁底板厚度(或腹板厚度)小于等于O．2倍梁长时(该桥第一次浇注的混凝土箱梁段满足此要求)，混凝土长梁内由温度收缩引起的水平拉应力沿梁的纵向呈双曲函数分布，在梁段跨中水平拉应力达到最大值。可以用式(1)估算第2孔、第3孔跨中位置早期混凝土的最大温度收缩应力。 （t）H（t, T）（1） 式中a――混凝土线膨胀系数； u――泊松比； △T――将从水化热引起的温度上升的峰值至周围气温的总降温差分解为n段，△T为第i段的温差(包括收缩当量温差)； H(t，T)――相当于第i段龄期 T，经过由t至T时间的应力松弛系数， t为由峰值温度降至周围气温的时间； β――与水平阻力系数C、混凝土弹性模量 E(t)及箱梁底板高度或腹板厚度H 有关的系数。