关于法国规范的沥青混凝土路面设计方法.pdfVIP

第30卷第l期 中 外公路 201 0年2月 101 文章编号：1671—2579(2010)01--0101--03 基于法国规范的沥青混凝土路面设计方法 边昶晖编译 (中铁第一勘察设计院集团，陕西西安 710043) 摘要：阿尔及利亚东西高速公路采用法国标准设计，该文结合MS标段路面结构设 计，系统地介绍了该标准下沥青混凝土路面的设计思路、路面结构体系特点及路面结构尺寸 计算方法。 关键词：沥青混凝土路面；结构设计；等效温度；容许拉应变；容许压应变 二是长期的，即路面正常使用时的最小承载能力。路 1 路基路面结构体系 面状况的观测结果表明：垫层质量的优劣对路面使用 状况的好坏关系很大。因此，PFl不再使用，因为它的 法国规范体系的路面结构设计考虑路基的因素较 远期承重能力太小，不能保证路面有良好的状态，要求 多，路基路面结构主要由3部分构成(图1)：路面体、垫层的长期承载能力是PF2～PF4。 垫层(CDF)和PST(土方上部，相当于国内的路床)。 这3部分在交通量等级的制约下相互影响，只有在充 2路面结构设计的内容 分考虑了当地材料的性质、来源等因素，使各部分的结 构强度发挥最大功能，才能使路面结构合理、经济。 根据路面结构体系中的功能要求，磨耗层应具有 抗滑性、耐磨性及防水等特点，连接层应具有较高的模 量和良好的抗车辙蠕变能力，而基层和底基层为路面 体系中主要的持力层，应具有较高的模量和良好的抗 疲劳性，垫层和PST也应具有足够的强度，为路面体 注：l为路面体(由磨耗层、连接层、基层和底基层组 成)；2为路肩；3为垫层；4为PST 提供良好的抗车辙蠕变能力，因此，要求沥青混凝土路 面基层不因疲劳受损而发生断裂。防止反射裂缝影响 图1路基路面结构组成 面层，使雨水下渗影响路面整体功能；要求垫层具有较 1．1 PST(土方上部)及土方整平等级(ARi) 高的抗应变能力。 根据GTR规定，挖方路段(路堑)的上部或者填 为满足上述两个要求，路面尺寸计算时需达到两 方的上部(路堤)约1m的部分，为PST(土方上部)，个标准：1)沥青基层的水平拉应变e删必须小于容许 为了确定PST的承载力，考虑PST材料的性质和降极限值；2)垫层表面的竖向压应变e：。耐必须小于容许 水情况，施工时的供水可能性、排水状况等，PST都有 极限值。 一个或两个标出ARi土方整平的长期承载力等级。 路面结构尺寸计算主要包括基础资料计算、路面 PST共有四个等级，ARI～AR4。 结构尺寸拟定、容许应变计算、实际应变计算和路面结 1．2垫层(CDF)及路面承台等级(PFi) 构尺寸确定5个步骤。 垫层在法国规范中不属于路面结构层的范畴，其 厚度根据交通量等级和垫层材料确定。垫层的强弱用 3路面结构尺寸计算 路面承台等级PFi来表示，从PFl～PF4共4个等级。 垫层需要满足两方面的要求：一是短期的(现场施工期 路面结构尺寸根据法国《新型道路类型结构目录》 间)，运输可能性水平要满足运输原材料车辆的要求； (1998年版)拟定，