浅析沥青路面车辙产生原因及防治措施.docVIP

浅析沥青路面车辙产生原因及防治措施摘要：沥青路面车辙现象的产生对路面交通安全产生不利的影响，时刻威胁着驾驶人员的生命安全，对车辙现象的研究具有重大的意义。文章结合实际工作经验，通过资料总结、现场调查、试验研究等方法，总结出了沥青路面车辙现象产生的原因，并有针对性的提出了相关策略，以保证沥青路面的安全稳定运行。 关键词：沥青路面；车辙；材料；防治 沥青路面车辙是在车辆荷载反复作用下产生剪切压密等永久变形的积累，往往发生在沥青面层。从对车辙钻芯以及整个车辙行车道断面切割观测来看，根据车辙病害形成的原因，可将其分为四大类：失稳型车辙、结构型车辙、压密型车辙及磨损型车辙。根据笔者的实际工作经验，车辙主要发生在夏季，尤其是在交通量大的重交通道路上比较严重。车辙对路面平整、使用性能、行车安全和舒适均有会产生严重的影响。对沥青混凝土路面车辙原因及防止措施的研究，有助于提高沥青路面的耐久性和稳定性。 1、车辙产生的原因分析 文章结合相关研究资料，通过对现场沥青路面车辙的调查、路面钻芯、切割取样及实验分析，总体来说车辙产生的因素可以分为外部影响因素和内因两个方面。外部因素主要包括高温、重荷载、渠化交通、车流量、路面坡度的影响，其中高温和重荷载是两个影响最大、最普遍的因素。内因主要包括沥青混合料性质及施工原因。以下就影响沥青路面车辙的几个主要原因进行分析。 1.1气候因素 气候因素主要包括气温、日照、热流、辐射、风、雨等。除了湿度对沥青混合料高温性能的影响机理不同外，其它因素归结起来都反映在温度上，这也是影响最为显著的因素。 根据我国对气温与车辙关系的直接观测结果发现，当气温低于35℃时，路表温度一般低于55℃，这时车辙不会有太大发展，能够限制在8mm以内，当路表温度达到60℃，气温这时一般已超过38℃，车辙就会明显发展，如果气温持续高达38℃以上，就会发生严重的车辙病害。我国已经进行了大量的不同温度沥青混合料的车辙试验，沥青混合料的动稳定度是温度升高而以幂指数关系下降的沥青质量越好，下降的速度越缓。另外，在相同荷载作用下，温度升高，沥青混合料的动稳定下降，这也相当于在高温时采用了低动稳定度的材料。采用SBS改性沥青的动稳定度明显好于AH-70石油沥青的动稳定度，下降趋势较缓。 1.2汽车荷载影响 荷载对沥青路面高温车辙的影响是不言而喻的，特别是重载车、超载车加速了沥青路面的变形。荷载越大则轮胎气压越高，车辆超载和超限将使汽车轮胎接地压力增大，其对沥青路面永久变形的影响与荷载的影响是一致的。行车速度越慢，荷载作用时间越长，在相同交通量所引起的路面变形越大口。这种情况主要出现在停车场、车站、交叉路口、爬坡车道、收费站以及其它交通拥挤的地方。 通过试验比较不同荷载情况下沥青混合料的动稳定度变化情况。最佳用油量的确定采用GTM法，采用三种不同的设计压强0.7MPa、0.9MPa、1.1MPa，车辙试验采用三种轮压0.7MPa、0.9MPa、1.1MPa分别进行，试验结果如表1所示。从试验结果可以看出，随着荷载的增加，沥青混合料的抗车辙能力降低，每增加0.2MPa的压强，抗车辙能力降低约20％。当设计压强增大，抗车辙能力明显有上升趋势。另外，随着车辙试验的轮压增大时，动稳定度降低，但是轮压与动稳定度并不是简单的线形关系，而是随着轮压的增加，车辙次数下降速度加快。当轮压小于设计压强时，动稳定度大幅提升。 表1 不同荷载作用下车辙试验对比结果 级配类型 最佳用油量 的确定 油石比 （％） 轮压 （MPa） 动稳定度（次／mm）/相对 与0.7MPa的衰减率（％） AC-13I中 GTM0.7MPa 4.2 0.7 1248/1 0.9 1092/12.5 1.1 812/34.9 GTM0.9 MPa 4.0 0.7 2242/1 0.9 1 739/22.4 1.1 1341/40.1 GTM1.1 MPa 3.8 0.7 3217/1 0.9 2315/28.0 1.1 1884/41.4 1.3材料因素 沥青混合料的车辙变形主要是由于高温条件及外荷作用下沥青混凝土的剪切流动变形所造成，沥青混合料的高温抗车辙能力有60％依赖于矿料级配的嵌挤作用，沥青结合料的粘接性能只有40％的贡献。 (1) 沥青性质的影响。用粘度大的沥青胶结料(改性沥青、低标号沥青)或混合料中掺加纤维材料，同样可以很好地改善沥青混合料的高温性能。以下试验就分别采用70号沥青、SBS改性沥青混合料进行室内车辙试验对比，采用级配类型为AC-20，设计方法采用GTM设计，试验结果如表2所示。从试验结果可以看出，改性沥青的粘度大