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浅析沥青路面水损害及防治对策（摘要）本文针对我县近年来新建道路通车后沥青路面出现的水损害提出了一些观点。从沥青路面水损害的表面现象及其内在成因出发，结合设计、施工、养护管理等动态的过程分析了沥青路面水损害的影响因素，并相应地给出了沥青路面水损害的防治措施。 （关键词）沥青路面 水损害 防治 1、 前言 近十年来，随着县境内多条一级公路的顺利实施，我县交通末梢的格局已被彻底打破。而近年来，全县境内更多的二、三级农村公路的建成通车，更使我县的的交通面貌发生了翻天覆地的变化，其对我县这些年来的经济飞速发展的作用可谓举足轻重。尤其有必要一提的是，沥青路面因具有地质条件适应性强、行车舒适、维护方便等优点而被广泛用于我县的一、二、三公路。但是各条公路在通车若干年后，程度不同地出现了一些的路面病害也是不可回避的问题。出现了路面病害，就必须及时分析病害成因，及时采取有效措施进行处治，否则不仅会降低道路的使用性能、影响行车的安全、舒适、快捷、畅通，而且会因处理不及时或措施不当导致道路结构性破坏。从病害调查情况分析，沥青路面出现的各种病害有多种因素的影响，仔细分析下来，各类影响的原因或多或少与水有关。水已成为造成公路沥青路面早期损坏，降低使用寿命的直接或间接因素。因此，必须尽可能地地避免水对沥青路面的侵蚀。 2、 沥青路面水损害的主要表象及其内在成因 2.1路面龟裂、坑槽现象。 雨水侵入路面基层，路面基层表面细料在有压水和行车荷载的反复作用下，沿面层裂缝挤出路面，而基层或路基被逐渐掏空，导致面层下陷，出现龟裂，现象严重的即成坑槽。 2.2路面麻面、松散现象。 由于沥青面层不可避免的存在孔隙，沥青路面在孔隙水压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落，混合料中的集料相互之间丧失粘结力而逐渐变软直至松垮，导致麻面、松散现象，局部甚至出现坑洞。 2.3路面沉陷、翻浆现象。 原因一是，基层强度不足，在正常行驶中行车轮迹带下就会出现压缩变形、剪切破坏甚至沉陷；原因二是，随着公路使用年限的增加，行车荷载作用次数的叠加，路面也会出现不同程度的车辙、推移病害，这种路面病害会导致平整度下降。这两种原因导致低洼处积水，且不能顺利排出，在行车荷载作用下，出现翻浆现象。冬季冻胀使路面开裂，春季化冻路面翻浆，路面破坏加剧。 3、道路建养过程中各主要方面对沥青路面水损害的影响 3.1设计因素。 沥青路面基层设计采用的材料各异，其抗水冲刷能力就有所不同；排水设计不合理，导致路表排水不畅，积水或水分滞留时间太长进而渗入路面结构内部而产生破坏。 3.2施工因素。 首先是基层质量问题，基层混合料拌和不均，细集料局部堆积，基层表面浮土、浮灰、浮砂没有清理干净，在雨水和车辆荷载作用下都会形成局部冲刷现象；碾压工艺不到位，保养不足，影响了基层的强度，甚至是在沥青摊铺前基层尚未成型。其次是面层施工问题，规范对沥青路面沥青与石料的粘附性是有严格要求的，有的路段在试验时粘结力是符合要求的，但在沥青混合料生产时，因石料的差异性或沥青用量偏小、集料过于潮湿、沥青混合料拌和不均匀以及集料中尘土过多都会严重影响沥青与石料的粘结；第三是摊铺时路面碾压不足、施工温度过低、混合料离析，都会造成空隙率过大从而使面层渗入的水分大大增加。 3.3地理环境因素。 对地下水位高、排水不畅或降雨量大的路段，路基经常处于潮湿状态，冲刷作用剧烈。交通量及车辆荷载越大，冲刷作用也越大。这方面导致的水损害例子在我县并不少见而且付出了不菲的经济代价。 3. 4汽车超载因素 超重车引起的危害也是很明显的。我国公路路面设计荷载是100KN的轴载，但随着大量的重型车和拖挂车通过，它们的很多车轴载都超过100KN。据我国有关方面统计研究在路面行驶的货车有45-95%是超轴载的，所以沥青路面一些结构薄弱地段出现路面早期损坏是不足为奇的，如果有水害存在，路面的早期损坏自然会提前到来。 3.5养护管理因素 如果沥青路面发生水损害后，若不及时采取有效的处治措施，将加快路面损害速度和范围。 4、 沥青路面水损害的防治对策 由于沥青路面水损害的成因复杂多样，如果只从单一方面考虑肯定无法解决，只有通过综合治理，才能尽可能地降低水损害的发生率。 4.1优化设计方案 首先从设计方面着手，进一步完善防水设计方案。在面层排水设计方面，路表排水要在坡度允许的情况下尽量便于路面的排水，在路面结构层中设置防水层，基层顶面设置封层或透层，在中央分隔带处设置纵横向排水渗沟，在土路肩处采用碎石填料进行填筑，在挖方路段应根据现场实际情况有针对性地进行排水或截水设计。在沥青混合料防水设计方面，当沥青与集料的粘附性不足时，可掺加抗