论文第六篇纵梁计算.docVIP

第六章纵梁计算 本工程前方桩台纵梁包括：海侧1#轨道梁，连系梁，中间2#轨道梁及陆侧3#轨道梁，各梁断面及受力情况均不相同，轨道梁和连系梁截面特性见表4-2-1。纵梁以海侧1#轨道梁为例进行计算，纵梁直接支承于桩帽上，为预制混凝土叠合梁（叠合部分为面板接缝），搁置及纵梁尺寸见图4-2-1。 1 计算原则 1) 施工期： 预制纵梁安装在桩帽上，按简支梁计算，作用在梁上的荷载为预制梁自重及现浇接头混凝土重量，此时梁的有效断面为预制断面。 2) 使用期： 纵梁按弹性支承连续梁计算，作用在梁上的荷载为码头面层自重及使用期可变作用，此时梁的有效断面为叠合断面，利用进行计算。 预制梁长，搁置长度0.2具体尺寸见图4-2-1。 ——计算跨度； ——净跨； e——搁置长度。 6.2.2连续梁 弯矩计算跨度： 剪力计算跨度： 6.2.3截面特性 施工期 截面积： 中和轴： 惯性矩： 刚度系数; （2）使用期 截面积： 中和轴： 惯性矩： 刚度系数： 线刚度： 6.3作用 6.3.1永久作用 预制纵梁及现浇接头自重： 面层自重： 6.3.2可变作用 （1）30m跨装卸桥作业，每台装卸桥4组轮子，每组10个，P=600kN/轮； （2）30m跨装卸桥双机作业，两台机最外侧轮间最小间距3m； （3）26m跨装卸桥作业，每台装卸桥4组轮子，每组12个，P=350kN/轮； （4）26m跨装卸桥双机作业，两台机最外侧轮间最小间距3m； （5）30m跨装卸桥与26m跨装卸桥同时作业，两台机最外侧轮间最小间距3m； （6）前方堆货荷载，其范围从码头前沿开始至37.5m； （7）集装箱正面吊：满载时，前轴轴压后轴轴压轮接地面积×长×宽）前轮4×0.555m×0.44m，后轮2×0.14m×0.44m0.26m×0.25m，双轮接地面积0.52m×0.25m； （9）集装箱堆载：距装卸桥支腿2m以外临时堆放集装箱2层，20集装箱尺寸：长×宽=6.096m×2.438m，箱角荷载P=120kN；40集装箱尺寸：长×宽=12.192m×2.438m，箱角荷载P=152.5kN，该堆载可以与装卸桥同时存在。 6.4作用效应分析 6.4.1永久作用标准值产生的作用效应 施工期只考虑预制梁的自重，而面板自重由横梁承担。考虑施工时接缝混凝土未达到设计强度，故按简支梁计算。 ×1.4)×25=35(kN/m) 弯矩： 支座剪力： 承载能力极限状态设计值： 正常使用极限状态设计值： 码头跨连续梁，按五跨计算精度已能满足求。×24=3.6 6.4.2可变作用标准值产生的作用效应 装卸桥作业： 经比较30m跨装卸桥双机作业时产生内力标准值最大。 荷载见图 荷载组合次数32次 结果见表 当拖挂车行驶在梁外侧1.5m时P为各轴荷载的一半。见图 两辆拖挂车同时作业时，最小间距为1.0m。 荷载见图 荷载组合次数 次 结果见表 （3）40集装箱堆载： 作用在装卸桥梁上的力：见图 两箱最小间距为0.4m。 荷载见图 荷载组合次数 次 结果见表 （4）40集装箱与拖挂车同时作用： 拖挂车与箱角最小距离为0.5m 荷载见图 荷载组合次数 次 结果见表 正面吊作业，轮外侧距装卸桥轨道梁2m 前轴作用在装卸桥梁上的力： 后轴作用在装卸桥梁上的力： 荷载见图 荷载组合次数 次 结果见表 （6）30kPa均载作用： 装卸桥作业时均载只能作用在距装卸桥轨道梁1.5m以外，如图 从图中可以看出均载对轨道梁的内力影响较正面吊或集装箱拖挂车小，不起控制作用，故不列入设计值组合。 6.5作用效应组合 6.5.1承载能力极限状态的作用效应组合 持久状况的持久组合： 式中： ——作用效应设计值； ——结构重要性系数，取1.1； ——永久作用分项系数； ——主导可变作用分项系数； ——非主导可变作用分项系数； ——组合系数，取0.7； ——永久作用标准值产生的作用效应； ——主导可变作用标准值产生的作用效应； ——非主导可变作用标准值产生的作用效应。 分项系数取值按《高桩码头设计与施工规范》（JTS167—1—2010）表3.2.8-2选取。 组合结果见表中极限承载能力设计值。 6.5.2正常使用极限状态的作用效应组合 持久状况作用的长期效应组合： 式中：——准永久值系数，取0.6。 持久状况作用的短期效应组合： 式中：——准永久值系数，取0.8。 组合结果见表中正常使用状态设计值 作用 M值（kN） 第一跨最大弯矩 (kN/m) 第二跨最大弯矩 (kN/m) 第三跨最大弯矩 (kN/m) 第四跨最大弯矩 (kN/m) 第五跨最大弯矩 (kN/m) ①面层 47.201 21.158 32.126 29.046 29.448 ②装卸桥双机 2212.781