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隧道施工逃生设施的配置及安装技术总结 参与单位：云桂铁路云南公司 中铁二院云桂铁路配合施工项目部 中交四航局云桂铁路项目部 中铁隧道局云桂铁路项目部 中铁十局云桂铁路项目部 中铁十二局沪昆铁路项目部 中铁十九局云桂项目部 目录 1、紧迫性及必要性1 2、目前研究现状2 3、逃生设施配置及安装的主要内容4 3.1 逃生设施配置4 3.1.1 逃生管4 3.1.1.1 逃生管的材质比选4 3.1.1.2 逃生管管径选 7 3.1.1.3 逃生管连接方式7 3.1.1.4 其它8 3.1.2 逃生滑车9 3.1.3 逃生绳9 3.1.4 急救箱10 3.1.5 逃生设施配置10 3.2 逃生设施的安装10 3.2.1逃生管安装位置选定10 3.2.1.1 安装位置的确定原则10 3.2.1.2逃生管安装位置11 3.2.2 逃生管现场安拆及移动工艺14 3.2.2.1 逃生管安装工艺14 3.2.2.2 逃生管拆除移动15 3.2.2.3 逃生管安装人员及设备配置16 3.2.2.4 逃生管拆除、安装时间16 3.3 现场HDPE高密度聚乙烯管逃生设施使用效果16 4、 结论及建议17 4.1 结论17 4.2 建议18 隧道施工逃生设施的配置及安装技术总结 1、紧迫性及必要性 随着我国铁路、公路及地铁等交通设施的大力建设，由于隧道 工程可有效的缩短线路长度，隧道及地下工程的应用越来越广泛。据 不完全统计，我国在建铁路项目的隧道比例已达40%以上，特别是近 年高速铁路及西南山区铁路的建设， 隧道工程比例逐步上升，部分 铁路项目隧道比例已达到或超过80%。隧道工程的逐年增加，长大、 复杂地质隧道的逐年增多，隧道施工引发的重特大伤亡事故屡见报端， 2009 ~2013 33 155 据 年 年统计隧道施工事故共发生 次，死亡人数 人， 造成的财产损失不可估量。在这些隧道施工事故中隧道塌方关门事故 1/3 2014 6 62 占 以上，仅 年隧道塌方关门事故就发生 次，共造成 名 53 施工人员被困，其中有 名作业人员通过救援成功获救。因此隧道 塌方关门是隧道施工中发生频率最高、危害程度较大的事故类型，其 不仅给施工单位造成巨大的经济损失，还会引起施工人员的伤亡。 与其它瓦斯爆炸、有害气体等事故类型不同，隧道塌方关门事故 有其自身的特点，一般情况下隧道塌方关门后，其塌方体与作业掌子 面之间存在一定的空间可以满足施工人员在一定时间内的生存条件， 若不再发生次生灾害、救援及时得当可避免或减少人员伤亡，降低财 产损失。因此在隧道施工过程中除从勘测至施工中加强加深对塌方风 险的认识及预判工作，进一步提高施工作业水平及机械化配套程度外， 更重要的是加强塌方风险的应急预案设计及塌方逃生设施的配置，因 此配置逃生设施作为塌方预设的救助设施就显得尤为重要。 1 隧道施工逃生设施的配置及安装技术总结 所谓管道逃生是指在隧道掌子面后方与掌子面之间设置一根管 道，该管道在隧道发生塌方关门后仍能保证其不破坏，从而提升应急 救援能力，赢得宝贵的救援