城市道路的横断面的问题及规划对策—以广州市为例.pdf

城市道路横断面的问题与规划对策-以广州市为例 景国胜 摘要：随着城市化进程的加快和机动化水平的提高，道路的交通构成发生了巨大变化。同时 生活水平的提高，对道路的步行、休闲功能提出了更高的要求，而现行的道路横断面形式已 不能很好的适应这种需要。本文在分析城市现状道路横断面主要问题的基础上，提出了综合 考虑机动车、非机动车、公交车、绿化带、分隔带需要的思路和对策，为城市道路横断面的 规划、建设、管理提供参考。 关键词：道路横断面 车道宽度 断面型式 1. 前言 改革开放以来，我国的城市化进程进一步加快。随着城市人口的发展，土地开发进度的 加快，机动车保有量的快速增长，因此带来的交通拥挤，环境保护问题日益突出。为适应机 动车的发展，城市投入了巨大的资金，通过不断增加的道路面积来满足机动车通行的需求， 但由于道路建设的速度往往跟不上交通的发展，而且城市的土地资源有限，城市用地及城市 道路建设不能无控制的无限扩大，为了解决用地供给与交通发展的矛盾，必须一方面通过交 通需求管理（TDM ）抑制交通需求，另一方面通过交通系统管理（TSM ）提高交通效率。 然而，由于我国正处于快速发展阶段，TDM 的实施还受到很多因素的制约，为改善城市道 路交通的发展，当前应主要利用 TSM，最大限度地利用土地资源，促使交通发展与道路供 给相适应。 城市道路是交通的直接载体，道路横断面是道路的平、纵、横三要素设计的有效组成部 分。道路横断面的设计，直接影响道路的通行能力和土地资源的利用。近年来机动车的保有 量虽逐年增加，但车种增长比例不一，城市道路上车辆行驶特性也发生了许多根本变化。具 体表现在以下方面：道路上行驶车种的典型变化是小汽车日益增多；货车白天量减少，夜间 大货车及特大型集装箱车增多；自行车逐渐减少，摩托车数量可观；人们生活水平的提高， 道路的步行、休闲的功能日益增强；环境意识的加强，对道路绿化功能提出了更高的要求。 为此，对现行的道路横断面进行改造和对新建道路横断面加以更合理的规划正成为一个重要 的课题。 2. 现状问题 2.1. 总体宽度 据调查，广州市道路横断面的现状比较混乱，道路宽度极不统一。按照表 1 的规定， 规划道路红线分 80、60、50、40 、30、26 、20 、15 和 10 米几个等级，但由于规定模糊，现 状建成的道路宽度由 6 米到 60 米，几乎包含了之间所有的尺寸数据。即使相同等级、宽度 和性质的道路，各组成部分宽度相差也很大，例如：分隔带宽度范围为 0.8~19 米、非机动 车道宽度为 0.5~8.2 米、人行道宽度为 0.8~19.5 米、机动车道单向宽度为 2.9~28 米，变化幅 度非常之大（尤其是一块板道路），几乎没有任何两条的道路相同。由此带来横断面布置形 式和交通组织方式的多样性，使道路的管理遇到了很大难度：无法确定统一的衡量尺度，必 然会招致管理运作的混乱。 2.2. 道路交通构成 历年的道路交通调查数据显示（见表 2 ），广州市道路上的大小车型的比例已趋于 1：9 。 广州市历年机动车保有量的车型构成（见表 3 ），也说明了城市道路上小车越来越多的客观 趋势。这意味着现行道路横断面设计以大型车为主统一划分车道的做法已经很不适合，需要 根据客观发展进行调整。 表 1 原广州市城市道路规划横断面一览表 车行道 道路宽度 绿带 人行道 人行道 绿带 左车道 中央绿带 右车道 7 7 10 1.5 7 1.5 15 3.5 8 3.5 20 5 10