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中上电动车试运营情况良好工信部和武汉市选择与雷诺日产合作，与其丰富的经验和技术优势有关。但在国内，有的企业并不缺乏技术和经验，除了比亚迪等知名厂商外，记者还曾考察过山东烟台的中上汽车，中上的电动车已经示范运营三年多，运营情况良好。记者就此采访过烟台中上汽车的相关用户，包括烟台市福山区道路运输管理处王波处长、福山公交电车队王队长，他们谈了三年来试用中上电动公交车的感受。 烟台市福山区道路运输管理处：王波处长 《新财经》：作为福山区交通管理方面的领导，请介绍一下中上电车示范线的运营情况？ 王波：2004年10月，我们开始探讨这个项目，正式投入建设是2005年7月。区政府为这条示范线投入了大量资源和精力，涉及许多部门，包括电网、规划、发改委、城管、交通、交警、财政等。 为这条示范线，我们整整忙了两个月，2005年9月28日实现通车。我们原以为建设过程很复杂，走过来才发现，其实也很简单。通车以后，大家都觉得很新鲜，很多老干部和市民都争着坐这个车，感觉很舒适。 《新财经》：上这个项目，你们是怎么考虑的？这是纯电动公交车，全世界都没有先例。 王波：我们向很多专家咨询过，经论证可行后才上的这个项目。三年多的试运行，应该说效果很好。从2005年到现在，没有出现过漏电或动力等问题，安全性也有保证。汽油、柴油车还经常有趴窝的情况，这个车没有过。 《新财经》：如果中上电车要在全国大规模推广，您认为会面临哪些问题？ 王波：要大规模推广的话，单靠企业去做难度很大。如果没有政府的大力支持，这个项目寸步难行，比如要安装充电装置，就要协调电力、规划等部门。我们在福山实施了几个方案，一个是地上设装置充电，一个是设地埋式充电，效果都很好。地下安装部分涉及到很多部门，需要政府协调。 此外，这个车目前成本还比较高，前期投入较大，一般的企业承担不了，需要大范围的推广，平均成本就低了，运行的节能和环保效益才能显现出来。 如果在其他城市推广，我认为可以先在一些新建的城区实施，阻力会小很多。根据城市建设统一规划，实施起来更容易，若能多上一些电车，提高充电站的利用率，效果更好。 《新财经》：您当初敢坐这个车吗？ 王波：这个车刚上路的时候，我还不太敢坐，怕跑电什么的。这几年跑下来看，很安全。 2005年冬天，烟台下了一场大雪，前后下了20多天，公交车都没法跑了，柴油公交车在低温下也难以启动。但电动车还在跑，实实在在地说，当时我们管理人员都挺担心，我还特意跑到街上专门坐车试试，结果电动车在冰道上不打滑不甩尾，爬坡和下坡都挺稳当，刹车时还可以充电，确实挺好。 福山区公交电车队王队长： 《新财经》：刚开始接触这个车，您有什么想法？是不是也不放心？ 王队长：这个车是个新生事物，刚开始还是有些想法，但接触以后，使用起来很简单，操作很方便。 《新财经》：运营过程中，出现过问题吗？比如漏电、趴窝之类的。 王队长：这个电车的几个关键部分，电容部分、电控部分、操纵行驶系统都没有问题，大的毛病目前没有过。有时也有一点小问题，比如充电的时候遥控开关接触不好，信号传输不畅，调整一下就好了。 《新财经》：这个车爬坡会遇到问题吗？整体路况怎样？ 王队长：当时区里选择示范线路，就是考虑到要验证这个车的爬坡能力，选择了有大坡度的车道，同时选用了12米的大车型。运营显示，这个车爬坡很轻松，而且爬坡后下坡还可以自动充电。在这几年的行驶中，频繁刹车、起停，冰雪天爬坡都没有问题。 《新财经》：相比传统燃油公交车，这个车的能耗情况怎样？ 王队长：这个电车比燃油车省钱，一公里是0.67度电，约合4毛多钱；用油的话，汽油是每公里用0.39升油，要2元多钱，柴油更贵。这种车还环保，零排放。 《新财经》：与传统车相比，行驶速度上有什么差距？ 王队长：中上的一代电车时速是50公里，二代车达到70公里，而城市公交限速是45公里，足够用了。 1