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液压衬砌台车的设计和应用 韩雪梅 (中铁十二局集团第二工程有限公司，山西 太原 030032) 摘 要：本文主要介绍了液压衬砌台车的设计原理、结构和优点、主要组成部件 ，对液压衬砌台车的侧模板进行了受力分析，在工程施工中的应 用，并简要介绍了安装技术。 关键词：液压衬砌台车；组成部件；受力分析；安装 随着我国现代化建设步伐的加快，铁路、城市地铁 、公路等基础 模板是直接衬砌混凝土的工作部件，是由螺栓联为一体的数块顶 建设项 目，是 目前我国基本建设的重点，高速公路建设中的大截面隧 模和侧模组成，顶模与侧模采用铰接，侧模可相对顶模绕销轴转动， 道工程 日益增多，建设单位对隧道施工的质量要求高，工期短，为获 支模时，顶部液压缸将顶模伸到位，再操纵侧向液压缸，将侧模伸到 得高质量混凝土的衬砌，快速完成隧道施工中混凝土的衬砌工作，人 位，调整顶部、侧部支承丝杠、完成支模；收模时，按上述相反顺序 工衬砌和小型模板衬砌已逐渐被液压衬砌模板台车所取代。由于隧道 实施，不需拆模板。采用衬砌台车提高了衬砌质量和施工效率，降低 的断面千差万别，衬砌台车的尺寸也不尽相同，故而它是隧道二次衬 了劳动强度，另外在顶模上安装有数台附着式振动器 ，供混凝土振捣 砌施工中的一种大型非标准机械设备，是保证隧道施工质量的核心关 用，每块模板上有工作窗口，用于灌注混凝土。 键技术。 (2)托架总成 1 液压衬瑚台车的设计原理 托架主要承受浇铸时上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下 液压衬砌台车主要用于中长隧道施工中，对施工进度 、混凝土表 部通过液压油缸和支承千斤传力于门架。托架由两根纵梁、两根边横 面质量要求较高。液压衬砌台车设计为整体钢模板、液压油缸脱立 梁、多根中横梁及立柱组成。纵梁、横梁、立柱由钢板焊接成 I字形 模，施工中靠丝杆千斤顶支撑，电动减速机 自动行走，长度9～12m， 或 Ⅱ字形截面。 曲线段的衬砌台车长度一般控制在10m内，在满足通过净空要求的情 (3)平移机构 况下，应考虑门架内侧斜支撑下部安装位置，尽可能靠近立柱下部， 一 台液压台车，平移机构前后各一套，它一般支承在门架边横梁 使之受力最好。门架横梁应足够高，常规铁路隧道不小于400ram， 上。平移机构上的液压油缸 (GE160／90--300)与托架纵梁相连，通过 公路隧道不小于5500mm。模板端面与门架间的调整最小距离不小于 油缸的收缩来调整模板的竖向定位及脱模，其最大行程为300ram；而 250mm，否则将造成前后衬砌段搭接困难。使用液压衬砌台车时应注 水平方向上的油缸 (GE90／50--200)用来调整模板的衬砌中心与隧道 意两侧走行轨的铺设高差不大于1％，否则将造成丝杆千斤和顶升油缸 中心是否对中，左右可调行程为100mm。 变形。在有坡道的隧道内衬砌时，为了调整衬砌标高，会造成台车前 (4)门架总成 后端的高差、模板端面与门架端面不平行，将使模板与门架之间形成 门架是整个台车的主要承重构件，它由横梁、立柱及纵梁通过螺 很大的水平分力，造成模板与门架之间的支撑丝杆千斤错位，导致千 栓联接而成，各横梁及立柱间通过联接梁及斜拉杆联接。液压台车的 斤、油缸损坏。因此在设计时，应充分考虑前后高差造成水平分力的 主要结构由钢板焊接，整个门架保证有足够的强度，刚度和稳定性。 约柬结构或调整系统。在定位立模时必须安装卡轨器，旋紧基础丝杆 门架主要部件由钢板焊接成I或 Ⅱ字形截面，斜支承采用工字钢或槽 千斤、门架顶地千斤和模板顶地千斤，如有必要还可采用其它措施加 钢，各联接梁采用槽钢、工字钢或角钢。衬砌施工时，混凝土载荷通 固下模拱脚位置，使门架受力尽可能小，防止跑模和门架变形。 过模板传递到门架上，