498柴油机连杆的改进设计 the ameliorative design for 498 diesel engine connecting rod assembly.pdfVIP

第1期(总第155期) 车用发动机 No．1(SerialNo．155) 2005年2月 VEHICLEENGINE Feb．2005 ·设计计算· 498柴油机连杆的改进设计 屠丹红，姜树李，鱼春燕 (江苏大学汽车学院，江苏镇江212013) 摘要：对498柴油机的连杆机构进行三维非线性有限元分析计算，找出其薄弱部位并对其进行改进设计，通过 改进前后模型的计算结果比较，发现改进后模型既增强了薄弱部位的强度和刚度，又保证了往复质量增加不大。 在模型分析中涉及到接触和疲劳问题。 关键词：有限元分析；连杆；疲劳强度；应力分析 中图分类号：TK423．32文献标识码：B 文章编号：i001—2222(2005)01—0016—04 连杆是发动机的重要零部件之一，其工作的好 坏直接影响到发动机的可靠性。本文针对498增压 柴油机连杆，通过有限元分析进行改进设计，提高了 原连杆几处最薄弱截面处的安全系数。 1 原机连杆模型 原机连杆模型是用于非增压机型的，增压中冷 以后，最高燃烧压力提高了60％，原连杆已不能正 常工作，在连杆大头与杆身连接部位发生断裂。为 了全面了解连杆断裂的原因，对原连杆进行有限元 分析。为了提高计算模型的精度，对连杆体和连杆 盖未做任何简化。计算模型包括连杆体、连杆盖、连 杆螺栓、螺母、小头衬套、大头轴瓦、活塞销和曲柄销 图1原连杆有限元模型 (见图1)。因为连杆组件为对称结构，所以只取一 位移边界条件 在模型的对称剖分面上施加 半进行分析。该模型采用高阶4面体单元(10节对称约束，为防止模型的刚性位移，在曲柄销中心节 点，Solid92)，为提高网格质量，用Hypermesh软件 占卜加伞约泰 对模型进行网格划分；用面一面接触单元 用VonMi。e。等效应力评估疲劳强度， (TARGEl70和CONTAt74)模拟连杆与连杆盖、 】 轴瓦与曲柄销、衬套与活塞销之间的接触；用 仃e一万√(al一口2’。十‘口2一巩’。十‘氏一盯1’。’ Pretsl79单元模拟连杆螺栓的预紧力。为加速非线 式中，盯。为有效应力，d。O203为主应力，平均有效 性计算的收敛速度，模型中轴瓦和小头衬套与连杆 应力Ome和有效应力幅‰为 大小头孔之间的关系采用节点耦合的方式来模拟， 、—— 并采用温差来模拟过盈量。整个模型单元数约为 ％e一万√blm一晚m 一 21000，节点数35500左右。 】 力的边界条件 取标定工况，某缸爆发时连杆 承受最大压缩力，吸气行程开始时承受最大拉应力。 式中，0lm，仃：。，03m分别为主应力的平均应力㈣。， 一 收稿日期：2004—06—03；修回日期：2004—12—28 作者简介：屠丹红(1979)，女，浙江省玉环县人，硕士研究生，研究方向为内燃机连杆的有限元分析 万方数据 2005年2月 屠丹红，等：498柴油机连杆的改进设计 系计算安全系数。经过ANSYS软件后处理，得到数较小，最小只有0．96；在X_y平面连杆小头与连 连杆小头、连杆大头与连杆盖的安全系数云图(见图 杆杆身的圆弧连接处安全系数也很低(小于1．5)，