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2013年第3期 国外内燃机 一21一 材料工艺 Fiat公司在新型发动机设计中的材料改进 【意】 S CastelloA Maggi 摘要：汽车市场在不断发展，并且不断产生更大的需求量。因此，在过去的几年里，汽车制造商除 了要满足车型、舒适性、操控和动力总成方面的要求外，还必须考虑安全、使用过程中的经济性，以及 所有环境方面的新问题。排放物的类型和数量加上燃油耗，已成为要达到的最重要目标。排放物的 类型意味着要减少或消除车辆排放的有害颗粒，该目标已在过去几年通过新发动机的不断开发和改 进而得以实现。排放物的数量和燃油耗与车辆的轻量化直接相关。所以，除了引进更好的车身材料 (先进的高强度钢和铝)外，还意味着要在发动机领域进行新材料的开发。最重要的是要在确保相同 性能的情况下实现发动机小型化，这只能通过更新、更先进的发动机设计来实现。当然，还包括使用 更好的新材料。最初涉及材料改变的零部件是发动机机体、涡轮壳体和涡轮／排气歧管。发动机机体 是动力总成减轻质量最有潜力的部位，从铸铁改成铝，意味着质量可减轻大约50％，当然必须考虑成 本问题。为了保证性能相同，发动机小型化促成了更有效的涡轮增压解决方案。所以，随着燃气温度 的升高，必须改换涡轮壳体和涡轮／排气歧管的材料。 关键词：发动机应用材料减少摩擦轻量化燃油耗 制造技术 0前言 表1新型Fire汽油机的主要技术规格 项目 参数 本文重点介绍几种新型Fiat汽油机用的涡轮壳 Fire FireM—AirTC 型号 T—Jet 体和排气歧管、材料的变更情况、发动机的设计概念 排量／L 1．4 1．4 和目标，以及材料性能。文中还将说明材料的选择 气门数 16 16 气缸数 4 4 1．4L 及其主要特性。针对Fire 16气门涡轮增压多 最大功率／kw 110(5500r／min) 121(5500r／min) L 208(3300r／min) 250(2500r／min) 路进气(M—Air)发动机、新型B系列1．816气门 最大扭矩／(N·m) 缸内直接喷射涡轮增压汽油机，以及新型小型涡轮 升功率／(kw·L1) 81 89 增压双路进气汽油机进行分别研究。最后，对催化 剂载体技术的新趋势作了概述。 此外，还采用精细的喷油控制来达到上述目标。 此外，简要阐述了减少排放和燃油耗的另一个 考虑到通常的市区行驶状态，将空燃比定为1．o，以达 基本问题，即发动机设计师们必须遵循摩擦学方面 到最低的燃油耗，但当发动机全负荷运行时，空燃比 的问题(减少摩擦)。 降低到O．7，以减小排气的最高温度，防止涡轮和前置 催化转化器的损坏。虽然这项措施会降低发动机的 1 Fire1．4L16气门涡轮增压M-Air汽油机的 效率，但在稳定工况下，涡轮增压器进口的最高气体