yh31材料活塞环工作应力设计限值试验研究 yh31 experimental study on the working stress design of piston ring of material limit values.pdfVIP

吴映雪 胡 敏 厉庭华 ：YH31材料活塞环丁作应力设计 限值试验研究 材料活塞环工作应力设计限值试验研究 YH31ExperimentalStudyontheW orkingStressDesignof PistonRingofM aterialLimitValues 吴映雪 胡 敏 厉庭华 (仪征双环活塞环有限公司) [摘要]在进行活塞环参数设计时，一般均需要对其工作应力进行校核，通常人们都认为其安 全系数应该不低于1．5．即工作应力不超过材料抗弯强度极限值 0．67倍的设计是安全可靠的。为什 么使用这样 的评判标准?本文用活塞环疲劳强度试验的方法，对 YH31材料无镀层活塞环进行试 验研究．希望探索出其工作应力的设计极限值 。试验研究表 明，对于YH31材料无表面镀层活塞 环 ．工作应力设计值不超过材料抗弯强度极限值的0．60倍是适宜的。 [关键词]活塞环 工作应力 设计极限值 疲劳强度 抗弯强度 试验 Keywords：PistonringWorkingstressDesignlimitFatiguestrengthBendingstrengthTest U 刖 百 值0．67倍作为设计基准是否合理?本文采用活塞环 安全是人类生产生活 中至关重要 的问题 ，发动 疲劳强试验研究的方法 ．从活塞环工作可靠性角度 机 由于其应用领域宽广 ，市场保有量庞大 ，其安全 来说明。 性更加受到人们的重视 。发动机工作 的安全 ，除了 发动机装配工艺 、维护保养等 内容外 ，其零部件 的 安全 ．对发动机整机 的安全往往起到决定性 的作 用 。活塞环作为发动机的心脏零部件 ，其安全性能 在设计阶段就受到相当的重视。 疲劳试验如 、 载 点船方厕 20世纪初期的机械设计 。即使是产生疲劳的零 件也采用 以材料 强度极 限为基准的安全系数来评 价零件设计 的安全性 ，其许用值一般均很高。20世 图1 110扭 曲锥 面环结构示惹 图 纪中叶人们对疲劳失效 的零件开始进行疲劳强度 随着发动机强化程度 的不断增强 。高强度高耐 验算 。由此改进了结构 ，减轻了重量 ，虽然采用较小 的安全系数 ，但寿命却大大提高。 磨性的多元合金YH31材料在车用发动机活塞环第 工作应力校核是活塞环使用安全性校核 的重 二环的设计 中使用比例越来越高 ，几乎可以成为车 要指标 ，通常用活塞环工作应力的安全系数来评 用发动机活塞环第二环的标准化配置材料 ，即第一 价。由于活塞环结构比较规则，对其最大工作应力 道环使用高强度球墨铸铁材料 ．第二道环采用多元 的计算为准确 ，所 以，通常认为活塞环工作应力 的 合金YH31材料 。因为YH31材料与球墨铸铁材料相 安全系数应达到1．5，即材料抗弯强度极限值 同活塞 比，无论化学成份 、金相组织还是材料 的力学性能 环工作应力之 比应不小于1．5，或者说 ，活塞环工作 等各方面都不同，所以对YH31材料活塞环设计的安 应力不能超过材料抗弯强度极限值0．67倍。 全性需要特别关注。 取活塞环工作应力不超过材料抗弯强度极限 由于YH31材料同绝大多数的缸套材料有 良好 2 内 燃 机 与 配 件 2012年第 2期 的摩擦副配副