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关于市政道路中人行道标准化建设摘要：人行道是城市基础设施和城市环境载体的重要组成部分，也是市民出行活动不可缺少的社会条件，人行道的建设，不仅满足市政道路行人通行要求，人行道建设水平和标准更能从另一个角度反映一个城市现代化水平。因此，实施人行道的标准化建设既可以美化市容，塑造了良好的城市环境，同时也有利于提高城市的现代化水平。 关键词：市政道路 人行道 建设 人行道是城市道路的重要组成部分，人行道建设必须从使用功能和景观效果等各方面因素综合考虑，结合城市风格和周边景观进行规划、设计和施工。 一、人行道设计的基本原则 人行道是城市道路的重要组成部分，主要功能是满足行人步行交通的需要。人行道设计质量的优劣直接关系到行人的舒适、安全，因此，在人行道设计中，应强调人的主观感受。许多城市道路的交叉口，因人行横道设置的不合理而造成了行人通行的很多不便，并成为行人违规穿行道路的重要因素，甚至于造成交通事故。因此，在每一个交叉路口人行横道如何设置去保护行人、改善汽车路线，避免人车混杂，以保证安全和畅通，需要很用心的设计，应该因地制宜而非一致抄袭。设计时应综合考虑以下方面:一是，人行横道要尽量与车行道垂直，使行人横过车道的距离最短，以缩短行人横过车行道的时间。二是人行横道与行人自然流向一致，否则将导致行人在人行横道以外横过车行道，对交通安全不利。三是人行横道应尽量靠近交叉口，以缩小交叉区域，减少车辆通过时间。四是公交停靠站沿着人行道布置时，乘客站在人行道上等候车辆.乘客占用了人行道，使人行道的净宽值减小.人行道的通行能力就会降低，可能导致人行道不通畅，根据等车的乘客数量及以公交站点的类型，确定公交停靠站对人行道的影响，考虑公交站点对人行道的影响宽度。 二、人行道建设的具体规划 2.1 人行道的宽度设计 在城市道路的设置中如果人行道过窄，拥挤的行人必然会挤占非机动车道乃至机动车道，从而造成交通混乱，甚至出现交通事故.反之，如果人行道过宽，则会占用寸土寸金的城市土地，造成浪费。 人行道的宽度设计标准如下： （1）大城市人行道宽度的设计标准：各级道路不得小于3米；商业或文化中心区以及大型商店或大型文化机构集中路段不得小于5米；火车站、码头附近路段不得小于5米；长途汽车站不得小于4米。 （2）中小城市人行道宽度的设计标准：各级道路不得小于2米；商业或文化中心区及大型商店或大型文化机构集中路段不得小于3米；火车站、码头附件路段不得小于4米；长途汽车站不得小于4米。 2.2 人行道断面的设计形式 人行道的路缘石是分隔车行道与人行道的界限，起到保障行人、车辆交通安全的作用。路缘石高度可不能设计成一成不变的。在通常情况下，路缘石宜高出车行道边缘10到20cm。当人行道较大的高出车行道，并且高差大于5cm，人行道与车行道之间用较高的侧缘石分隔，旨在禁止车辆驶入人行道范围；人行道较小的高出车行道，高差小于5 cm，人行道与车行道之间用较低的侧缘石分隔，此类断面形式适用于机非混合车道，且车行道较窄，沿线商铺较多的市区道路，拟允许车辆上人行道临时停车，以保证道路交通通畅；人行道与非机动车行道平齐，人行道与非机动车道之间仅用平石分开，此类断面形式适用于机非分离车道，使人行道和非机动车道能够得到最大限度的利用。 2.3 人行道面层的设计 人行道设计要有整体统一的规划和设计方案的比较，根据交通量、通行能力和功能要求合理选择铺装材料，对人行道面层材料色彩、材质、形式、风格与周边环境的协调性、和谐性、相容性要做充分的论证，不仅要集色彩化、美观化、高档次为一体，更要对人行道面层材料的抗滑性、渗透性、耐久性都有明确的要求。人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观，基层材料应具有适当强度，此外人行道面层的设计还要与大型商店、大型公共文化机构、名胜古迹、园林公园、景区等周边道路的材质、色调、风格等相呼应，人行道上井盖座，石质面层铺装尽量采用不锈钢井框，石质纹理的井盖，自然美观。 2.4 人行道绿化带的设计 绿绿化带的宽度设计标准，人行道上靠车行道的行道树应该满足侧向净宽的要求。4 m ～ 10 m，绿化带净宽度:灌木丛0.8―1.5m,单行乔木1.5―2米，双行乔木并列5米，双行乔木错列2.5―4米，草皮与花丛0.8―1.5米。树池宜采用方形，每边净宽不小于1.5 m; 采用矩形时，净宽与净长宜不小于1．2 m × 1．8 m。树池设置按树木品种和规范要求留足尺寸和生长空间，绿化周边在有条件的情况下尽量铺设透水性好的水泥预制砖，保证绿化植被的正常生长。树穴侧石材质及树穴内填充物要与人行道铺装材料匹配。 2.5 盲道的设置 盲道是为方便盲人安全行走和顺利到达而专门铺设的道路，但是盲道上