广州地铁一号线加装屏蔽门项目车站设备改造工程安全管理要点.docVIP

广州地铁一号线加装屏蔽门项目车站设备改造工程安全管理要点摘要：广州市地铁一号线加装屏蔽门项目车站设备改造的工作范围是由 一号线16个车站站台加装屏蔽门工程引起的相关系统、设备的调整或改造，主要包含通风空调工程、低压配电及照明工程、给排水及消防工程、BAS、FAS、通信、信号系统、房屋建筑及装修工程;主要的工作内容包括站台公共区的天花、灯带、导向牌、风管拆装及绝缘地板敷设,车站设备区组合式空调器、全新风机、空调新风机拆除，新增组合式空调器、风机安装，BAS、FAS、通信、信号系统升级、改造，工程总造价63781万元,合同工期4年。该工程是在地铁运营线路上的施工改造，任何施工因素都不能对列车的正常运行、乘客的安全造成影响，否则将造成巨大的负面社会影响。公共区的施工是在地铁停运后（凌晨0：30至4：00）进行的，夜间施工是此项工程的特点，这也加大了安全管理的难度。严谨是本工程安全管理的特点，任何施工必须严格执行相关安全规定,安全管理工作除了扎扎实实做好基本功外，结合运营及夜间施工的特点，主要在以下几方面加强管理： 关键词：设备改造 安全管理 一、加强管理力量及培训 1、 广州地铁一号线在运营的线路上进行加装屏蔽门改造是国内第一次，没有先例可借鉴，要使工程顺利实施首先要组织一个管理力量强大的项目部，公司挑选了一批责任心强，安全生产知识广，有多年地铁施工经验的管理人员构成项目部骨干，成立由项目经理负责的安全生产管理小组，配备了一名安全主任，三名专职安全员 ，并对进入本项目的工人进行了筛选。工人必须达到的基本条件是：①有责任心、服从指挥，②高中以上学历、技术过硬、特种工持有效证件，③身体健壮、体检各项主要指标正常。 2、安全培训 项目部全体管理人员及班组长在运营培训中心进行了为期两天的安全学习及考试。主要学习了《行车设备维修施工管理规定》Q/GDY442-2003、《进场作业管理规定》Q/GDY614-2003、《一号线施工安全管理规定》、《进入变电所（站）安全管理规定》、《突发事件应急处理办法》Q/GDY 419 -1999等，并考取了运营部门颁发的施工负责人《合格证》，只有取得施工负责人《合格证》的人员才允许进入地铁内进行施工管理。 二、编制安全专项施工方案 项目部认真编写了安全专项施工方案，经审核并实施。针对拆装空调风管、组合柜机、墙体、起重吊装及站台地面绝缘层施工等工作重点，及每晚施工时间只有四个小时左右的限制条件，项目部特别编写了以下专项安全技术措施： 1、轨行区的专项安全技术措施: ①轨道巡查；在站台的各项施工中难免有各种构件掉进轨道，只有通过收工前认真仔细巡查，才能避免在轨道有遗留物对地铁列车的运行造成损害。 ②停电及挂地线；正常情况下轨道接触网带1500伏直流电，在我们的施工作业中有拆除导向牌、拆吊风管、拆装天花等工作侵入接触网的安全范围，此时必须采取停电及挂地线的防护措施。该措施由供电操作人员负责在该作业地段两端挂接地线。 ③红闪灯防护；在站内线路施工时，由车站工作人员在车站两端头轨道上设置红闪灯防护。在区间线路施工时，除施工部门设置防护外，车站还负责该施工地段两端车站的端墙门平行位置的轨道中央设置红闪灯防护。施工前，由请点车站设置红闪灯，并通知作业区另一端车站值班员放置红闪灯防护。施工结束后，车站撤除红闪灯，并通知作业区另一端车站值班员撤除红闪灯。如遇到跨越站内站间时，车站的防护信号放在车站内另一端墙门平行位置轨道中央。 ④荧光衣防护；凡进入线路施工的施工作业人员必须按要求穿荧光衣，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。 2、风管拆装及设备起重吊装专安全技术措施； 风管拆除、安装过程中由于空间与时间限制，大部分工作只能采用人力，效率较低；由于运输通道窄，吊装空间限制不能使用机械设备只能简单利用手拉葫芦吊来完成。因此对工作量的严格限制也是非常重要。 3、站台地面专项安全技术措施 站台地面绝缘层施工主要包括站台地面石材垫层开凿、混凝土浇捣、养护、基层自流平、铺贴橡胶地板、打密封胶等工序，在整个施工过程中必须在1.8米宽136米长的工作面上架空一层3mm厚花纹钢板制作的防护钢板，每块钢板约70公斤。该钢板需要卡压在屏蔽门门槛上，高出地面约4cm，在其斜坡面做了黄黑警示色带，同时利用列车、车站广播提醒乘客地面的高差变化，以保证乘客的出行安全。 三、计划管理促进安全生产管理 1、施工计划的编制及申报 地铁停运后，在有限的时间和空间内很多维修及改造项目要同步进行，地铁线路上的时间、空间、配合人员等都是宝贵资源。做好严谨，详尽的施工计划是确保工程安全有序推进的重要保障，根据工程合同总工期的需要制定年度总计划，每月