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杭州钱江铁路新桥钢板桩围堰施工技术摘要：本文结合杭州钱江铁路新桥水中施工工程实例简述了钢板桩围堰的施工方法、施工工艺及质量保证的措施，为类似钢板桩围堰施工提供参考。 关键词：钢板桩 围堰 施工技术 1 概述 1.1工程概况 钱塘江新铁路桥位于钱塘江干流杭州市河段，北岸为杭州市彭埠镇，南岸为杭州市萧山区。项目桥址位于杭州铁路枢纽既有钱江铁路二桥铁路桥上游，铁路新桥桥梁中心与既有钱江二桥铁路桥中心距为29.25m，两桥内侧线路中心距为20.2m。主桥桥跨布置为45m+65m+14×80m+65m+45m预应力混凝土连续箱梁。承台为八边形承台，下部为17根φ2.0m钻孔桩，呈梅花型布置，承台厚4m。46#墩处于近江中心，采用钢板桩围堰施工。 1.2自然条件 ⑴地质概况 根据设计院勘察显示，场区表层多为第四系全新统冲海积(Q4al+m)形成的粉质黏土、淤泥质粉质黏土及粉土、粉砂，下部为第四系上更新统冲洪积(Q3al+pl)形成的粉质黏土、粉砂、中砂、细圆砾土等。下伏基岩为白垩系下统朝川组(K1c)泥质粉砂岩、含砾泥质粉砂岩和含砾砂岩。 ⑵水文特征 钱塘江河口为强潮河口，其潮汐为正规半日潮，一日两涨两落。潮汐除了随天文条件而变化外，还明显地受河床纵横向变形的影响。河床变形则受径流左右，丰水年水量丰水年水量充沛，河口段沙坎刷低，江道主槽顺直，则闸口和七堡低潮位降低，潮差增大。枯水年沙坎高程高，主槽弯曲，低潮位抬高，潮差减小。本河段高低潮位年内变化较大，以梅汛后的7～10月大潮期高潮位最高，低潮位最低，潮差也最大。钱塘江是喇叭型河口，河口段内有庞大的沙坎使外海传入的潮波剧烈变形，致使涨潮历时缩短，落潮历时延长，其中七堡的涨、落潮历时分别为1小时25分钟和11小时。 2 钢板桩设计 46#承台位于钱塘江水域中，须采取措施使承台在无水状态下进行施工。钢板桩围堰通过插打封闭钢板桩与封底混凝土形成阻水结构，为承台施工提供无水作业环境。钢板桩选用拉森Ⅳ型，其主要技术参数为：I=4670×104mm4，W=362×103mm3，Q=76.1kg/m。钢板桩围堰平面尺寸为21.42m×26.63m，钢板桩长度为15.0m，板桩顶底高程分别为4.5m、-10.5m，钢板桩进入承台开挖面以下5.3m，封底混凝土厚为2.0m。围堰设单层支撑，新制导环4组，用Φ600×8的钢管作为纵横向支撑。安装高程为+2.50m处。钢板桩围堰布置图见图1。 3 钢板桩施工 3.1 钢板桩整理 钢板桩运到工地后，需进行整理。 锁口检查:用一块长约2米的同类型、同规格的钢板桩作标准件，将所有同型号的钢板桩作锁口通过检查。检查采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作锁口通过检查。对于检查出的锁口扭曲及“死弯”进行校正。 宽度检查:通过宽度检查确保每片钢板桩的两侧锁口平行。同时，尽可能使钢板桩的宽度都在同一宽度规格内。对于每片钢板桩分为上中下三部分用钢尺测量其宽度，使每片桩的宽度在同一尺寸内，每片相邻数差值以小于1cm为宜。对于肉眼看到的局部变形可进行加密测量。对于超出偏差的钢板桩尽量不用。锁口润滑及防渗措施: 对于检查合格的钢板桩，为保证钢板桩在施工过程中能顺利插拔，并增加钢板桩在使用时防渗性能。每片钢板桩锁口都须均匀涂以混合油，其体积配合比为: 黄油：干膨润土：干锯沫=5：5：3。 3.2 钢板桩围堰施工 3.2.1设置导向装置及内支撑 在钻孔桩完成后，测量放线，采用围堰外井点降水，将钢板桩围堰范围内地下水位降至+0.0m，并在封底前一直将地下水位一直保持在+0.0m以下。用挖掘机一次性开挖至+1.5m，清理基坑。在承台最外侧的钢护筒（标高+2.5m）处焊接牛腿，焊接导向支架，安装内外导环并按设计图安装内支撑。 3.2.2 钢板桩插打 对于处理好的钢板桩，在堆放和运输中，要避免碰撞，防止弯曲变形，钢板桩围堰采用逐片插打。钢板桩插打机械选用DZ90震动打桩锤并配专用夹具，，起吊机械利用履带吊机，用固定的临时导向架插打钢板桩，在稳定的条件下安置桩锤。 钢板桩插打从上游端开始，沿两侧向下游端进行，最后在下游端闭合。插打分两阶段进行，先进行预打，形成闭合结构后，再复打到位。由于围堰大，钢板桩数量多（232根），锁口间隔累计增大，施打围堰时，钢板桩容易倾斜，因此，每次打插完5片，用短钢筋头将钢板桩点焊固定于内导向框上，减少累积偏斜位移，利于围堰合拢。 开始打设的第一、二块钢板桩的位置和方向应确保精确，以便起到样板导向作用，所以在插打第一、二块钢板桩时，增设导向轨、导向卡等新型导向结构见图2。导向轨安装长度不少于3m，其安装垂直度偏差控制在1/1