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浅析预应力混凝土箱梁腹板斜裂缝成因[摘要]：腹板斜裂缝在预应力混凝土箱梁中普遍存在，其危害性不容忽视。本文通过实例详细分析了某预应力混凝土箱梁桥腹板斜裂缝的产生原因，为裂缝的预防及处理提供参考。 [关键词]：箱梁腹板斜裂缝成因 由于预应力混凝土箱梁腹板斜裂缝存在的普遍性，有必要对其产生原因作详细分析。下面通过工程实例分析裂缝的成因，分析流程如图1所示。 一、工程概况 某预应力混凝土连续刚构梁桥，其上部结构为并列式双箱单室箱型梁，下部结构主墩为双板式薄壁墩，基础为钻孔灌注桩基础。该桥跨径组合为50m+100m+100m+50m。全桥桥面全宽为17.5米，机动车道净宽14米，两侧人行道及栏杆各宽1.75米。设计荷载等级为汽一20，挂一100，人群荷载为3.5kN/m2，设计车速80km/h，地震设防烈度6度，设计洪水频率为百年一遇，二十年一遇的设计通航水位，通航净空为22米。其总体布置图和标准横截面图如图2至3。 图2桥梁总体布置图 图3标准横截面图 二、箱梁腹板斜裂缝情况 该桥运营一段时间后，发现其箱梁腹板结构出现了许多斜裂缝。这部分裂缝宽度都小于0.15mm，多数与垂直向仅成很小夹角，有3条成45度角。斜裂缝都集中在下游幅外侧腹板，其中45度斜裂缝出现在东岸侧主跨四分之三处。 此外，该桥桥墩还发生了不均匀沉降：西岸侧边墩（5号墩）沉降了0.8厘米，靠西岸侧主墩（4号墩）沉降了0.8厘米，中墩（3号墩）沉降了3.8厘米，靠东岸侧主墩（2号墩）沉降了5.9厘米，东岸侧边墩（1号墩）沉降了1.8厘米。 三、裂缝定性分析 1、墩台的不均匀沉降产生的附加应力可能会导致腹板斜裂缝的出现；2、施工荷载、临时荷载过大也会造成腹板斜裂缝的产生；3、裂缝的成因可能不是单一的，可能是几种因素共同作用的结果。 因此，可以初步确定产生裂缝的原因：腹板斜裂缝是结构裂缝，可能是常规荷载超过设计值或是由于墩台的不均匀沉降而产生的。 四、裂缝定量分析 该桥箱梁腹板斜裂缝也称主拉应力裂缝，是由于主拉应力过大而产生的，往往出现在桥跨的四分之一或四分之三处的腹板上。为了解该桥箱梁应力分布情况，本文用有限元方法并借助电算软件（桥梁博士2.9）来进行计算分析。 1、模型基本情况 结合该桥的实际情况，为节省计算资源，建模是取半幅桥建立有限元模型，整体计算用梁单元，按施工节段划分单元，模型共划分103个单元，104个节点，模型示意图如图4。 自重和预应力对结构的作用由程序自动处理。预应力损失计算方法采用交通部桥涵规范中提供的计算方法，即采用交通部桥涵规范中的计算公式和图表来计算预应力损失。 图4计算模型示意图 混凝土徐变收缩的影响统一按照初应变理论采用增量理论计算。计算徐变收缩时作如下假设： (i) 混凝土采用同一弹性模量； (ii) 同一节段悬臂浇筑的混凝土具有相同的龄期。 (iii)徐变系数采用公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ 023-85）提供的计算公式和图表进行计算： (1-1) 钢筋在结构中的作用是不可忽视的，因此在进行结构计算时候，应充分考虑钢筋的作用。钢筋和混凝土的材料本质和力学性能存在巨大差别。钢筋混凝土作为一种组合材料，其力学性能当然不同于二者中的任一种，或二者性能的简单叠加，但又显然取决于二者各自的性能。当受拉边缘混凝土应力尚小于其抗拉强度时，截面并未开裂，混凝土及钢筋均处于弹性受力阶段。这时钢筋混凝土梁的截面应力分布于连续、匀质材料梁相似，区别只在于截面内存在有另一种材料――钢筋。根据钢筋与外围混凝土应变相同的条件，则有： (1-2) 设钢筋与混凝土弹性模量的比值为 ，则钢筋的总拉力： (1-3) 因此，在进行全桥计算时，钢筋的作用可以这样来体现：将钢筋面积 ，在保持其形心位置不变的条件下，换算成 倍的混凝土面积。 2、计算阶段的划分 大桥施工共划分为19个施工阶段及4个运营阶段，共计22个计算阶段。施工阶段按施工工序划分：除墩和0号块外，基本上以移动挂篮、浇筑梁段、张拉灌浆本阶段浇筑梁段上预应力筋为一个计算阶段。考虑到运营期间，屡有重车经过该桥，并且各墩出现不均匀沉降，本次计算考虑了四种运营状态，分别对应设计荷载作用下的运营状态、超载的运营状态和各墩沉降后设计荷载作用下、超载作用下的运营状态。 在施工过程中，挂篮和模板及设备机具的重量对结构的内力和变形的影响是很大的，而且在不同的施工阶段，挂篮的位置又不断变化，必须在计算中充分考虑。挂篮自重（包括模板机具等）总重量为700kN,在计算分析中将挂篮重量按杠杆原理分配到前后支点，反向作用主梁上作为临时